[实用新型]一种双块式轨枕

说明书

一种双块式轨枕，包括底座，底座由超高性能混凝土构成，底座上设置有两个预制块，预制块由超高性能混凝土构成，两个预制块对称设置，预制块的长度方向平行于底座的长度方向，预制块上设置有承轨槽，底座上的两端分别设置有一个固定块，两个预制块设置在两个固定块之间，固定块分别与一个预制块连接，底座的底面设置有磨耗层或者减震垫。本实用新型采用后浇筑的超高性能混凝土取代钢筋桁架作为左右两侧预制块的连接，由于超高性能混凝土（UHPC）掺有钢纤维，可以显著提高混凝土的抗拉强度和抗裂性，保证了整块轨道结构的弯曲变形能力，使现场施工更加便捷；使本双块式轨枕具有高延展性和严格的裂缝宽度控制。

技术领域

本实用新型涉及建筑领域，尤其涉及高速铁路无砟轨道，特别是一种双块式轨枕。

背景技术

随着我国交通网络的快速发展，高速铁路修建和运营里程快速增加。高速铁路网的建设也逐渐向地质条件复杂、运营环境恶劣的中西部地区发展。相对普通铁路来说，高速铁路对钢轨的平顺性要求更高，多采用无砟轨道。双块式无砟轨道结构作为我国高速铁路建设的主型之一，主要分CRTSⅠ型和CRTSⅡ两种，目前已广泛应用于多条客运专线上，如郑西、武广客运专线等。

双块式轨枕属于双块式无砟轨道结构中重要组成部件，包括位于轨枕两端的混凝土块，并用钢筋桁架连接两混凝土块。

双块式无砟轨道主要采用“短小轨枕块+相互连接”设计思路，采用轨排框架法施工，通过精调将预制混凝土双块式轨枕现场嵌入连续浇筑的钢筋混凝土道床板中，施工上具有便捷、轨枕质量可控、经济等优点。其中，往往采用钢筋桁架连接方式，将左右两个相互独立的轨枕块连系成整体，有利于降低施工中轨距、坡度等轨道几何参数的精调难度。然而，由于双块式轨枕是承受高速列车荷载的轨下关键部件，其质量好坏将直接影响轨道几何平顺性，严重时甚至影响高速列车的运行安全。

生产上，双块式轨枕的质量具有严格的控制。根据TB/T3397-2015《CRTS双块式无砟轨道混凝土轨枕》规范，出场检验涉及6项外观质量指标和14项外形指标，如沟槽及挡肩裂纹、棱角破损掉角、桁架筋高度、内外承轨台槽底间距等。其中，裂纹作为否决性指标，绝不允许出现。然而，传统的双块式轨枕仍存在裂纹的控制难点。如，预制上脱膜、蒸养方式等均可能造成裂纹，主要是由于混凝土在早期水化过程中产生收缩裂纹。如，施工中轨枕块与道床板容易在新老混凝土结合面产生裂纹，主要是由于混凝土收缩和温度变形不一致超过了结合面的黏结强度。又如，在曲线、坡度变化线路，除竖向和纵向上轨枕还将承受横向作用力，由于传统混凝土抗拉强度远低抗压强度，一旦应力超过容许抗拉应力，轨枕块将沿承轨槽内侧出现裂纹。此外，复杂的运营环境，如季节性冻融、大温差地区、基础变形、高频次运载及重载等，均会对轨枕的适应性带来严峻的挑战。为此，结合新材料、新工艺设计高性能双块式轨枕具有迫切的现实意义。

传统的双块式轨枕采用高强混凝土，具有高度脆性、刚性和几乎不可弯曲等特性，导致现有技术存在两个明显的缺点，即易开裂和低延展性，无法满足高速列车振动冲击等复杂作用下轨枕开裂裂缝宽度的控制要求。此外，采用钢筋桁架作为双块式轨枕的连接构件，其承载及抗弯能力将直接影响轨枕块的轨道几何参数保持能力，导致钢筋桁架主筋强度和桁架变形能力成为现有技术的关键控制指标。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双块式轨枕，所述的这种双块式轨枕要解决现有技术中的双块式轨枕易开裂和延展性低的技术问题。

本实用新型的一种双块式轨枕，包括一个底座，底座由超高性能混凝土块构成，底座上表面设置有两个预制块，预制块也由超高性能混凝土块构成，两个预制块在底座的长度方向上间隔对称设置，任意一个预制块的顶面中均各自设置有一条承轨槽，承轨槽的延伸方向均垂直于底座的长度方向，底座上表面的两端分别设置有一个固定块，两个预制块设置在两个固定块之间，底座的底面设置有磨耗层或者减震垫。

进一步的，所述的预制块上设置有螺栓孔。

进一步的，所述的预制块通过螺栓与底座连接。