[实用新型]一种风冷电池模组

说明书

本实用新型提供了一种风冷电池模组，所述风冷电池模组包括箱体和位于箱体内的散热模块，所述散热模块包括并排设置的若干散热件，所述散热件包括散热板和位于散热板一侧边缘的散热槽，所述散热板两侧分别设置有电芯，所述散热槽具有镂空结构，所述散热槽在水平方向堆叠形成散热通道；所述箱体对称的两侧壁上开设有通孔，所述通孔与散热通道的位置对应。本实用新型提供的电池模组设计方案提升了电池模组的集成程度，降低系统的整体成本及生产售后的装配及维修成本，散热通道的散热路径简单，直进直出，降低系统的背压值，降低对整车NVH的不利影响。

技术领域

本实用新型属于模组散热技术领域，涉及一种风冷电池模组。

背景技术

目前随着新能源汽车行业的发展，其主要零部件电池系统的性能和安全问题越来越受到人们的重视。电池的好坏一方面决定着电动汽车的成本，另一方面决定着电动汽车的续驶里程，这两项也是新能源汽车是否能为广大消费者接受和迅速得到普及的关键因素。

锂离子电池因其优异的高能量密度、高循环寿命、宽工作温区和低自放电性能而被广泛的应用于各电子行业。尤其，被广泛的应用于无人飞机作为动力供给和能量储存系统。但是锂离子电池在其高倍功率作业以及在恶劣的工作环境中会产生巨大的热量，从而导致电池温度过高而影响其寿命及放电性能，严重的还会导致电池自燃或爆炸等重大危险事故发生。

为保证电池系统的安全和性能，对电池的冷却结构提出了更高的要求。现有的冷却方式包括风冷、液冷和直冷，其中较为常见的是风冷，风冷模式主要是强制冷风流经电池表面进行换热冷却。

但现有的电池模组一般并不集成风冷结构，需在外部重新设计单独的风道及风腔，独立的零部件增加了物料的数量及成本，同时在空间利用率上很低。即便集成了风冷结构，但现有的风冷结构是在箱体上开设进风口，气体通过风道进入箱体内部对电芯进行冷却，但冷却气体无法直接与电芯温度最高的中间部位接触，冷却效果较差。此外，电池模组的制作是由电芯组成，原有的电芯在电池模组中仅仅起到存储电量的作用，电芯排布在电池模组中最占用空间，无法合理利用电池模组的内部空间。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种风冷电池模组，其优势体现在：(1)提升了电池模组的集成程度，在空间利用率上有较大的优势，为后续系统设计提供了更优化的空间利用率，可满足不同客户的需求；(2)组成系统无需过多的零部件数量，降低系统的整体成本及生产售后的装配及维修成本，减少生产制造的复杂性；(3)散热通道的散热路径简单，直进直出，降低系统的背压值，降低对整车NVH的不利影响。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种风冷电池模组，所述风冷电池模组包括箱体和位于箱体内的散热模块，所述散热模块包括并排设置的若干散热件，所述散热件包括散热板和位于散热板一侧边缘的散热槽，所述散热板的两个侧面上分别设置有电芯，所述散热槽具有镂空结构，多个所述散热件的所述散热槽在水平方向堆叠形成散热通道；

所述箱体对称的两侧壁上开设有通孔，所述通孔与散热通道的位置对应，外部风由所述箱体一侧壁的通孔进入所述箱体，穿过所述散热槽组成的散热通道，对所述电芯进行风冷散热后由另一侧壁的通孔排出。

现有的电池模组形式有很多，只是电芯的堆叠，并不集成风冷的结构形式，系统在外部重新设计单独的风道及风腔，独立的零部件增加了物料的数量及成本，同时在空间利用率上很低。上下布局方式的散热风道对Z向空间要求很高，随着市场的需求，电池系统的高度方向上客户要求越来越低，为适用新的模组散热需求，本实用新型提供了一种风冷结构的电池模组设计方案，其宏观优势体现在：(1)提升了电池模组的集成程度，在空间利用率上有较大的优势，为后续系统设计提供了更优化的空间利用率，可满足不同客户的需求；(2)组成系统无需过多的零部件数量，降低系统的整体成本及生产售后的装配及维修成本，减少生产制造的复杂性；(3)散热通道的散热路径简单，直进直出，降低系统的背压值，降低对整车的噪声、振动和声振粗糙度(以下简称NVH)的不利影响。