[实用新型]用于汽轮机缸体的滑动元件

说明书

本实用新型公开了一种用于汽轮机缸体的滑动元件，属于汽轮机配件技术领域，在所述金属基板上均匀开设有盲孔或通孔，在所述盲孔或通孔内填充有固体润滑剂，并在金属基板的上下两面中的至少一表面涂覆有一层有机石墨薄膜；所述金属基板上还设置有用于固定连接的固定孔；本实用新型通过在金属基板上开孔并填充固体自润滑材料，使固体润滑材料通过温度的变化受热膨胀，来为摩擦面提供润滑，其使用寿命可达5年以上，5年免维护，经济效益显著，并且，通过安装本实用新型的滑动元件，也填充了设备本身的缺陷或凹陷（润滑面上一般有大面积的凹面，高差≥5mm），降低了设备维修成本。

技术领域

本实用新型涉及汽轮机配件技术领域，尤其涉及一种用于汽轮机缸体的滑动元件。

背景技术

汽轮机在开启或者停机时，在热蒸汽传输过程中，其上外缸与下外缸因受热膨胀，相互之间发生相对运动，产生摩擦，这样就会使接触面之间因摩擦导致磨损，在外部水汽的作用下，接触面会出现锈蚀，时间一长，会使蒸汽外泄，降低缸内压力。为了使上外缸与下外缸之间的相对运动更顺畅，需要在二者接触之间设置润滑材料。目前，一般使用进口的固体润滑材料进行润滑，在使用二、三年的时间后，就已失效，不能持续的保持润滑，而且，在更换时，由于材料自身的厚度，造成了接触面间的空隙较大，填补非常困难，而且费工费时，增大了成本。

发明内容

本实用新型的目的就在于提供一种用于汽轮机缸体的滑动元件，以解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种用于汽轮机缸体的滑动元件，包括金属基板，在所述金属基板上均匀开设有盲孔或通孔，在所述盲孔或通孔内填充有固体润滑剂，并在金属基板的上下两面中的至少一表面涂覆有一层有机石墨薄膜；所述金属基板上还设置有用于固定连接的固定孔。

本申请通过在金属基板比如钢板上开设盲孔或者通孔，填充的固体润滑材料在摩擦方向上，都保持了一定的交叠，以保证固体润滑剂在摩擦过程中，形成覆盖整个摩擦表面的转移膜并以之起润滑的作用；本实用新型的原理是：由于所填充的固体润滑材料受热膨胀，材料超出金属基材，通过往复运动的磨合过程，当固体润滑剂逐渐覆盖整个摩擦表面形成转移膜以后，从而表现出自润滑效果；为了避免初始摩擦阻力大的弊病，在填充好固体润滑材料的滑动面上，再涂敷一层有机石墨薄膜，使滑动元件有一开始使用，便处于低摩擦阻力状态（一般动摩擦系数在无油状况时小于0.1）。

根据不同的需要，开设盲孔或者通孔，从而相应地在单面或者双面起到自润滑降低摩擦面的摩擦力的作用。

本专利的固体润滑剂购自成都东立机电工程有限公司生产的DR-g12x9固体自润滑材料，当然，也可以使用其他现有的自润滑固体材料。在摩擦过程中,由金属基材支承负荷，嵌入的固体润滑剂在对偶件的摩擦作用下,于摩擦面上形成一层固体润滑膜，使摩擦副金属间不直接接触，从而起到润滑的作用。由于金属基材的强度高，热传导性好，因此克服了其它自润滑滑块的脆性、导热性差等缺点。填充固体润滑材料后又具有自润滑性好、承载能力强和使用温度范围广等特点。所以特别适用于低速、高负荷和往复摆动等难以形成油膜润滑的工作面，以及那些不能（或无法）使用油脂润滑的高温、辐射、海水和药物等介质的场合，因而在欧美等工业发达国家，这种适应性良好的自润滑形式广泛于冶金、能源、船舶、桥梁、原子能等工业。

作为优选的技术方案：所述盲孔或通孔的总和面积为金属基板面积的25-35%。盲孔或者通过所占的面积过小达不到有效润滑的目的，过大则滑动元件的整体机械强度降低。

作为优选的技术方案：所述金属基板上均匀开设通孔。开设通孔，则固体润滑材料贯通整个金属基板，从而在金属基板的两面均形成润滑面，进一步提高润滑效果，进一步减小上外缸与下外缸之间的摩擦，从而进一步减小磨损，提高使用寿命。

作为进一步优选的技术方案：在金属基板的上下两表面分别涂覆有一层有机石墨薄膜。

作为优选的技术方案：所述金属基板的厚度为5-15mm。