[实用新型]一种汽车曲轴增厚轮毂多楔轮的压花模具

说明书

本实用新型公开了一种汽车曲轴增厚轮毂多楔轮的压花模具，包括主板和缓冲部；所述主板的数量为两个且上下对称分布，其优点在于：将压花花纹设置在模具的动模，可在冲压压花时直接实现压花花纹和轮毂多楔轮的接触，避免将压花花纹设置在定模时还需要借助轮毂多楔轮进行冲压力传递进行冲压，有效提高了冲压力的利用效率，进而降低了冲压压花所需要的力，从而保证了能源的利用效率；通过导向连接部的存在，可对动模部进行导向限位，避免动模部在冲压过程中发生倾斜，进而保证冲压压花质量；而通过对轮毂多楔轮在冲压过程中所受到的震动进行缓冲，既可实现对轮毂多楔轮的保护，又进一步保证轮毂多楔轮压花的均匀性，便于产品的推广和使用。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车曲轴增厚轮毂多楔轮的压花模具。

背景技术

曲轴是发动机中最重要的部件，它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作，轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件，汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来，多楔轮指的是表面设有楔形齿的轮体，多楔轮在汽车轴轮的传动过程中起着重要的作用；在汽车曲轴增厚轮毂多楔轮制造的过程中，经常需要对汽车曲轴增厚轮毂多楔轮进行压花操作，对汽车曲轴增厚轮毂多楔轮轴向压花可采用旋压方式成型，而对汽车曲轴增厚轮毂多楔轮径向压花可采用冲压方式成型，而冲压的加工方式多在相应的模具中进行，如申请公布代号为201720047179.5的专利公布了一种汽车曲轴增厚轮毂多楔轮的压花模具，该模具将压花成型部件放置在下模中，冲压时冲压头先与上模接触，而后上模与汽车曲轴增厚轮毂多楔轮接触，最后汽车曲轴增厚轮毂多楔轮与压花成型部件接触，最终实现压花成型，其在使用的过程中存在着一定的缺陷，需要通过汽车曲轴增厚轮毂多楔轮进行冲压力传递，冲压力损耗较大，需要更大的冲压完成冲压压花，能源利用率低，浪费冷源，冲压过程缺乏导向结构，模具很可能在冲压的过程中发生倾斜，影响冲压压花质量，为此，我们提出了一种汽车曲轴增厚轮毂多楔轮的压花模具。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车曲轴增厚轮毂多楔轮的压花模具，具有力传递效率高、节约资源、压花质量更好等优点，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种汽车曲轴增厚轮毂多楔轮的压花模具，包括主板和缓冲部；

所述主板的数量为两个且上下对称分布，两个所述主板通过两个左右对称分布的导向连接部连接，所述导向连接部包括限位板，所述限位板的下端固定连接有两个前后对称分布的导向杆，所述导向杆的下端均贯穿上端的主板且和下端的主板固定连接，下端的主板的中部设有定模部，下端的主板的边缘设有均匀分布的通孔，所述定模部的上端设有轮毂多楔轮，上端的主板的中部设有动模部；

所述缓冲部位于动模部和轮毂多楔轮之间。

作为优选，上端的主板上设有与导向杆对应的导向孔，所述导向杆和导向孔配合安装，实现导向杆和导向孔的配合使用，对动模部的下移过程进行导向，避免动模部在冲压过程中发生倾斜。

作为优选，所述定模部包括定模，所述定模和下端的主板固定连接，所述定模的上端设有支撑台，实现定模部的连接安装，保证轮毂多楔轮的固定，为毂多楔轮的冲压压花奠定基础。

作为优选，所述支撑台和轮毂多楔轮的内部配合安装，保证轮毂多楔轮各径向压花面均匀受力，保证压花的均匀性。

作为优选，所述动模部包括动模，所述动模的上端和上端的主板固定连接，所述动模的下端设有冲压槽，所述冲压槽的径向面上均设有用于压花的压花花纹，实现动模部的连接安装，保证冲压过程的正常进行，为毂多楔轮的冲压压花奠定基础。