[实用新型]蓄电装置

说明书

本新型的蓄电装置确保导管的前端部与罩盖之间的密封性，并且提升导管的前端部对插通孔的组装作业性。本新型的蓄电装置的壳体具有在上方开口的壳体主体、及安装于壳体主体的上部的罩盖21。电池模块储存于壳体内。可挠性导管80b在壳体内导入冷却用气体。在罩盖21设置插通孔23b，所述插通孔23b供导管80b的前端部70b自下而上地插通。导管80b的前端部70b具有：卡合部72，抵接于罩盖21的上表面而与罩盖21卡合；以及密封部77，抵接于罩盖21的下表面而将该下表面与导管80b之间密封。

技术领域

本新型涉及一种蓄电装置。

背景技术

近年来，从减少二氧化碳的排放，降低对地球环境方面的不良影响等的观点出发，正在普及电动汽车(Electric Vehicle,EV)、混合动力电动汽车(Hybrid ElectricVehicle,HEV)等。在大多情况下，在EV、HEV等中搭载大容量的蓄电装置，并且设置用于冷却蓄电装置的冷却结构。

[先前技术文献]

(专利文献)

专利文献1：日本特开2021-146974号公报

实用新型内容

[新型所要解决的问题]

在冷却结构中，有些在壳体内具有导入冷却用气体的可挠性导管，并且在壳体的罩盖具有供导管的前端部自下而上地插通的插通孔。

在该情况下，在使导管的前端部插通到插通孔，并且通过与导管不同体的固定构件将导管的前端部固定于罩盖时，必须将导管的前端部及固定构件双方组装到罩盖，因此组装作业的作业量增大。

因此，本新型申请人等考虑不用固定构件而将导管的前端部组装到插通孔。然而，例如在导管的前端部不具有狭缝或切口等的实心的情况下，无法充分地获得可挠性，由此将导管的前端部的外径设定为略大于插通孔的内径，难以将导管的前端部压入到插通孔而进行组装。另一方面，在导管的前端部设置狭缝或切口等的情况下，要顾虑导管的前端部与罩盖之间的密封性降低。

本新型是鉴于所述情况而完成的，目的在于确保导管的前端部与罩盖之间的密封性，提升导管的前端部对插通孔的组装作业性。

[解决问题的技术手段]

本新型申请人等发现，如果在导管的前端部，除了设置与罩盖卡合的卡合部以外，还设置将罩盖的下表面与导管之间密封的密封部，那么就能够确保导管的前端部与罩盖之间的密封性，并且提升导管的前端部对插通孔的组装作业性，从而完成了本新型。本新型是以下的(1)～(10)的蓄电装置。

(1)一种蓄电装置，包括：

壳体，具有在上方开口的壳体主体、及安装于所述壳体主体的上部的罩盖；

电池模块，储存于所述壳体内；以及

可挠性导管，在所述壳体内导入冷却用气体；

在所述罩盖设置插通孔，所述插通孔供所述导管的前端部自下而上地插通，

所述导管的前端部具有：

卡合部，抵接于所述罩盖的上表面而与所述罩盖卡合；以及

密封部，抵接于所述罩盖的下表面而将所述下表面与所述导管之间密封。

根据本构成，因为具有抵接于罩盖的下表面的密封部，所以能够通过密封部来确保密封性。因此，对于卡合部，没有追求密封性的必要性，从而能够自由地设置用来提升组装作业性的结构。由此，能够提升导管的前端部对插通孔的组装作业性。以上，根据本构成，能够确保导管的前端部与罩盖之间的密封性，并且提升导管的前端部对插通孔的组装作业性。

(2)根据所述(1)所述的蓄电装置，其中所述导管的前端部具有从该前端部的上端向下方延伸的狭缝。