[实用新型]一种提高自润滑导轴承循环冷却油量的结构

说明书

本实用新型属于水轮机导轴承技术领域，特别涉及一种提高自润滑导轴承循环冷却油量的结构。其技术方案为：一种提高自润滑导轴承循环冷却油量的结构，包括套设于主轴外的上油腔和下油腔，上油腔和下油腔均与轴承座连接，轴瓦位于上油腔内；所述主轴上连接有排油泵板，排油泵板上设置有若干排油孔，若干排油孔的内侧与下油腔连通，上油腔连接有集油盒，若干排油孔的外侧与集油盒连通，集油盒套设在排油泵板外，若干排油孔与集油盒连通。本实用新型提供了一种提高自润滑导轴承循环冷却油量的结构。

技术领域

本实用新型属于水轮机导轴承技术领域，特别涉及一种提高自润滑导轴承循环冷却油量的结构。

背景技术

水轮机导轴承运行中需要承受水流传递给转轮的径向载荷，在大型机组中这个载荷较大，轴瓦发热量高，将迅速提高轴瓦温度，轴瓦浸泡在润滑油中，热量传递给润滑油，因此需要将被轴瓦加热的高温润滑油进行充分冷却，保障机组的安全运行。轴承设置有两个腔室，轴瓦在上油腔，冷却油送到这个油腔冷却轴瓦。润滑油冷却轴瓦后重力自流到下油腔，下油腔为热油，热油输出到冷却器进行换热冷却。

如图2所示，将高温润滑油送入冷却器有两种典型方式，通过主轴轴径内外速度差产生的压力差，将下油腔的高温油排出到冷却器，在低转速机组中，需要增大主轴轴径以产生更大的排油压力。这会明显增加主轴重量，并且往往产生的排油压力仍然较低。为保证集油盒不发生泄漏，在集油盒上下侧设置了弹性密封件。

如图3所示，通过安装外置的油泵，使用油泵组抽油冷却，在冬季低温环境时，润滑油粘度大。机组启动时，油泵抽油困难，会产生较大的振动与噪音，影响安全稳定运行。增加的泵组与配套设备增加了机组成本，并且复杂的系统增加了事故率。为保证上下油腔不发生泄漏，在轴瓦支撑板上设置了弹性密封件。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种提高自润滑导轴承循环冷却油量的结构。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种提高自润滑导轴承循环冷却油量的结构，包括套设于主轴外的上油腔和下油腔，上油腔和下油腔均与轴承座连接，轴瓦位于上油腔内；所述主轴上连接有排油泵板，排油泵板上设置有若干排油孔，若干排油孔的内侧与下油腔连通，上油腔连接有集油盒，若干排油孔的外侧与集油盒连通，集油盒套设在排油泵板外，若干排油孔与集油盒连通。

冷却油进入上油腔冷却轴瓦后，自流进入下油腔，下油腔热油流到排油泵板处。排油泵板连接在主轴上，随着主轴旋转，产生泵吸作用。排油泵板尺寸可根据轴承所需的冷却油量设计，保证下油腔内的热油能被充分抽出。排油泵板径向开设了数个排油孔，排出热油汇集在集油盒内，方便将收集的热油集中排出。热油被排出后，送入冷却器冷却，再将冷油送入上油腔，保证循环冷却效果。

作为本实用新型的优选方案，所述排油泵板外套接有浮动密封环，浮动密封环的外侧套设于集油盒内，浮动密封环上设置有与排油孔连通的通孔。为避免冷热油腔串油，设置了浮动密封环，以适应主轴在运行时的动态摆动，始终保持良好的密封效果。

作为本实用新型的优选方案，所述上油腔内固定有用于支撑轴瓦的轴瓦支撑板。轴承支撑板对轴瓦进行可靠支撑。

作为本实用新型的优选方案，所述排油泵板的内侧设置有方便润滑油进入排油孔的导流槽。当热油达到排油泵板的排油孔入口处时，热油经弧形导流槽的导向作用，可更容易进入排油孔内。

作为本实用新型的优选方案，所述轴承座伸出上油腔的区域设置有连通上油腔与下油腔的排油通道，上油腔上设置有与排油通道连通的出油孔。上油腔的由经出油孔排到排油通道内，油在重力作用下经排油通道进入下油腔。从而，冷油将轴瓦充分冷却后，热油能连续排到下油腔，再排到冷却器，实现循环。

作为本实用新型的优选方案，所述上油腔连接有进油管，进油管与冷却器连接。经冷却器冷却后的油经进油管送入上油腔，以对轴瓦进行充分冷却。