[实用新型]一种地铁隧道盾构区间地质雷达探测支架装置

说明书

一种地铁隧道盾构区间地质雷达探测支架装置，包括杆状的高度伸缩固定杆和角度调节导向杆，高度伸缩固定杆和角度调节导向杆可旋转固定连接，由于托举平台可旋转的连接在角度调节导向杆上，这样使得高度伸缩固定杆和角度调节导向杆之间形成第一关节，托举平台和角度调节导向杆之间形成第二关节，这样使得托举平台在被托举的同时，其角度可以任意变换调节，使得可以对隧道供腰、边墙、仰拱位置进行探测作业，同时，高度伸缩固定杆可伸缩，整体设计简洁灵活，可伸缩，安装方便，拆卸方便。

技术领域

本申请涉及地铁隧道盾构区间地质雷达探测技术领域，具体涉及一种地铁隧道盾构区间地质雷达探测支架装置。

背景技术

国内外隧道初砌施工质量检测探测中广泛使用地质雷达，用于施工密实度、注浆质量检测、管片背后脱空探测、空洞探测等。但是在实际使用地质雷达在地铁盾构区间进行检测探测时，存在问题如下：1)由于隧道具有一定高度5米至6米高，通常采用人工在地铁施工高架车上托举地质雷达天线进行探测，该方法至少需要两个人员站在地铁施工高架车或者挖掘机、装载机台架上，属于高空作业，危险系数高，加上地铁隧道测线较长，现场作业条件复杂，人工托举作业劳动强度大，效率低；2)在地铁盾构区间使用地质雷达探测时需要在隧道内拱顶、供腰、边墙、仰拱位置布设4或6条测线，采用人工站在地铁施工高架车上探测时大部分只能探测拱顶两条测线，其他位置无法进行探测；3)在隧道检测过程中要求地质雷达天线要紧贴隧道壁或管片，实际检测时隧道内部临时施工照明装置、接线架阻挡，需要雷达天线支架要能够根据不同现场条件与不同位置测线的角度进行随时调整。目前的地质雷达检测装置无法实现对隧道供腰、边墙、仰拱位置进行探测作业，并且还有通过采用电动推杆调整地质雷达检测角度的方法，但是该方法存在材料需要特质、现场安装耗时，地质雷达支架天线抬升需要供电电源与带电线缆，带电线缆在地质雷达作业过程中会产生一定的电磁干扰信号，对地质雷达数据采集形成干扰。

实用新型内容

本申请提供一种地铁隧道盾构区间地质雷达探测支架装置，能够在拱顶、供腰、边墙、仰拱进行探测的同时，解决现有地质雷达天线支架设计复杂，安装难度大，不方便拆卸、安装与携带的问题。

根据本申请的一方面，一种实施例中提供一种地铁隧道盾构区间地质雷达探测支架装置，包括：高度伸缩固定杆以及固定在所述高度伸缩固定杆上方的托举平台，高度伸缩固定杆与所述托举平台之间通过角度调节导向杆连接；所述高度伸缩固定杆为杆状，高度能够伸缩调节，所述角度调节导向杆具有第一端和第二端，所述高度伸缩固定杆的一端与所述角度调节导向杆的第一端固定连接，形成第一关节位，使所述高度伸缩固定杆与所述角度调节导向杆可旋转固定成所需要的角度；

所述托举平台的一端与所述角度调节导向杆的第二端固定连接，形成第二关节，使所述托举平台与所述角度调节导向杆可旋转固定成所需要的角度；所述托举平台的另一端能够固定放置地质雷达天线。

可选的，所述高度伸缩固定杆由高度控制稳定杆、高度调节杆以及固定螺钉构成，所述高度调节杆通过所述固定螺钉可拆卸的固定在所述高度控制稳定杆。

可选的，所述高度控制稳定杆为空心结构，所述高度调节杆的一端能够穿插设置于所述高度控制稳定杆的内部，所述高度控制稳定杆上设置至少一个通孔，所述通孔中设置固定螺钉将所述高度调节杆固定在所述高度控制稳定杆的相应位置，所述高度调节杆的另一端与所述角度调节导向杆连接。

可选的，所述高度控制稳定杆上设有两个通孔，所述高度控制稳定杆的长度为2m-5m，所述高度调节杆的长度为2m-5m，所述角度调节导向杆的长度为 0.5m-1m。

可选的，还包括施工高架车，所述高度控制稳定杆能够固定在所述施工高架车上。

可选的，所述高度控制稳定杆的横截面为矩形，所述高度调节杆的截面为矩形。

可选的，所述托举平台包括托举竖杆部和托举平面部，所述托举竖杆部和所述托举平面部之间可旋转固定连接，所述托举竖杆部和所述角度调节导向杆的第二端可旋转固定连接。