[实用新型]一种纯电动汽车热泵支架结构及车辆

说明书

一种纯电动汽车热泵支架结构，包括：第一塑料支架，第二塑料支架及橡胶衬套总成；其中，所述第一塑料支架上设有第一安装孔，所述第二塑料支架上设有第二安装孔，所述橡胶衬套总成固定在所述第二安装孔内，所述第一塑料支架与所述第二塑料支架通过连接部件穿过所述第一安装孔及所述橡胶衬套总成固定连接。与现有技术相比，本申请本所提供的纯电动汽车热泵支架结构，采用塑料支架，能够在实现轻量化的同时满足性能要求，且不需要进行金属防腐处理。橡胶定位块集成到塑料支架，提升装配精度，通过塑料支架一级隔振，改善橡胶软垫的隔振效果，可提升车辆乘坐舒适性。

技术领域

本申请涉及汽车零部件生产制造技术领域，具体涉及一种纯电动汽车热泵支架结构。

背景技术

汽车是现代人类出行重要的交通工具，随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，消费者对乘坐舒适性也愈加关注，舒适性更佳的纯电动汽车已成为汽车未来发展的主流方向。然而冬季续航里程是电动车的最大痛点之一，尤其是电池在低温环境下，充放电能力会急剧下降，从而导致续航大幅缩水，如果能通过对电池进行加热，使电池维持在最佳工作温度区间，就可以使车辆续航得到提升。但在低温条件下，驾驶员也有空调制热的需求，同时加热电池和驱动空调制热，续航能力进一步缩减。

热泵空调则利用了蒸发吸热，液化放热的热力学原理，利用低沸点的制冷剂将环境中的热量带入到车内中，性能使用热泵空调，已被公认为应对电动车冬季续航衰减、提升综合性能的最佳方案之一。

热泵空调支架作为连接纯电动汽车的空调热泵系统与车身的关键部件，对支撑和定位空调热泵系统，隔离振动传递有着重要的作用，特别是承受车辆极端工况下的冲击，并且具备较强的动态刚度以保证热泵空调的 NVH特性。

目前汽车的空调热泵系统支架多采用钣金冲压焊接、铸钢、或铝合金支架，由于金属材料密度较大，造成空调热泵系统重量普遍较大，不利于实现整车轻量化；传统的空调热泵系统所采用的金属材料的表面需进行防腐处理，导致空调热泵系统成本较高；此外，金属材料的导热性较高、且声学阻尼性能差，从而影响车辆驾乘的舒适性。

实用新型内容

本申请为了克服现有技术中的上述缺陷提供了一种纯电动汽车热泵支架结构，包括：第一塑料支架，第二塑料支架及橡胶衬套总成；

其中，第一塑料支架上设有第一安装孔，第二塑料支架上设有第二安装孔，橡胶衬套总成固定在第二安装孔内，第一塑料支架与第二塑料支架通过连接部件穿过第一安装孔及橡胶衬套总成固定连接。

可选地，第一塑料支架包含厚度十字交叉结构的第一加强筋板。

可选地，第一安装孔的周围设有多个放射状条形加强筋。

可选地，放射状条形加强筋的数量为6条。

可选地，橡胶衬套总成包括：中心轴套、橡胶软垫、刚性金属镶套及橡胶软垫限位罩；

其中，中心轴套、橡胶软垫及刚性金属镶套沿径向方向由内而外设置，橡胶软垫限位罩设置在刚性金属镶套的下面。

可选地，橡胶软垫的数量为2个，橡胶衬套总成还包括：4个截面支柱及2个截面限位块；

其中，4个截面支柱将中心轴套与刚性金属镶套之间的空间在横截面方向上平均分成4个容置腔室，2个橡胶软垫分别设置在相对的2个容置腔室内，2个截面限位块分别设置在另外2个容置腔室内。

可选地，橡胶软垫限位罩上设有凸台。

可选地，第二塑料支架包含等厚度十字交叉结构的第二加强筋板。

可选地，第一塑料支架为一体注塑成型，第二塑料支架为一体成型。

可选地，第一塑料支架与车身通过第一塑料支架上的第三安装孔固定连接；第二塑料支架与车身通过第二塑料支架上的第四安装孔固定相连。