[实用新型]电池单体、电池包、车辆

说明书

本发明涉及电池技术领域，旨在至少一定程度地应对目前对动力电池的功率性能和直流内阻等属性提出了更高的要求的技术问题。鉴于此，本发明实施例提供了一种电池单体、电池包、车辆，其中的电池单体包括壳体以及设置于所述壳体内的裸电芯，所述壳体包括相对设置的第一侧部和第二侧部，所述第一侧部设置有至少一个第一正极柱和至少一个负极柱,所述第二侧部设置有第二正极柱，其中，所述第二正极柱与所述壳体导通。通过这样的构成，能够谋求在对电池单体进行充电的过程中，降低电池单体的直流内阻。

技术领域

本发明涉及电池技术领域，具体涉及一种电池单体、电池包、车辆。

背景技术

与传统的燃油车不同，新能源汽车(以电动汽车为例)的主要动力源是动力电池，具体而言，动力电池主要以电池包的形式搭载于电动汽车(如搭载于电动汽车的底盘)，电动汽车配置的驱动电机将动力电池携带的电能转化为机械能后便可为电动汽车提供行车动力。

目前，搭载于车辆的电池包的形式主要包括两种：一种为传统的结构形式，如通常为：电池包包括多个电池模组，每个电池模组进一步包括多个电池单体。另一种为基于刀片电池的结构形式，如通常为：动力电池包括多个刀片电池，其中的刀片电池相当于电池单体，由于刀片电池在结构上的创新，使得其在构成电池包的过程可以跳过电池模组这一中间结构而直接成组形成电池包。

与动力源的能力相关的属性是电动汽车的核心竞争力之一，抑或说与动力源的能力相关的属性为电动汽车需要提升的核心属性之一。如随着动力汽车的进一步普及，对动力电池的功率性能和直流内阻等属性提出了更高的要求。

相应地，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

发明内容

技术问题

为了至少一定程度地解决上述技术问题，抑或说为了解决上述技术问题中的至少一部分，提出本发明。

技术方案

有鉴于此，本发明第一方面提供了一种电池单体，所述电池单体包括壳体以及设置于所述壳体内的裸电芯，所述壳体包括相对设置的第一侧部和第二侧部，所述第一侧部设置有至少一个第一正极柱和至少一个负极柱,所述第二侧部设置有第二正极柱，其中，所述第二正极柱与所述壳体导通。

通过这样的构成，能够谋求在对电池单体进行充电的过程中，降低电池单体的直流内阻。

示例性地，设置于第一侧部的第一正极柱与壳体导通，设置于第一侧部的负极柱与壳体绝缘，设置于第二侧部的第二正极柱与壳体导通。

对于上述电池单体，在一种可能的实施方式中，所述电池单体包括裸电芯，所述裸电芯包括极耳，其中，所述极耳与与之对应的极柱连接。

通过这样的构成，给出了极柱设置于裸电芯上的具体形式。

对于上述电池单体，在一种可能的实施方式中，所述第二正极柱沿其轴向的第一端与位于所述第二侧部的极耳连接，所述第二正极柱的第二端与所述第二侧部连接。

通过这样的构成，给出了第二正极柱设置于第二侧部的具体形式。

对于上述电池单体，在一种可能的实施方式中，所述第二正极柱的第二端以不伸出所述第二侧部的方式与所述壳体导通。

通过这样的构成，给出了第二正极柱在组装好的状态下相对壳体的位置分布形式。

可以理解的是，由于第二正极柱完全设置于裸电芯和第二侧部之间的区域内，因此能够有效地减少由于第二正极柱伸出第二侧部而导致电池单体在成组时需要为其预留的空间，因此提高了电池包以及电池单体的空间利用率，进而提高了电池包以及电池单体的能量密度。