[实用新型]一种电池模组K值测试系统

说明书

本实用新型公开了一种电池模组K值测试系统，包括机架以及安装在机架上的测试仪、测试机构，测试机构与测试仪电连接；机架上安装有固定架，测试机构包括升降气缸、第一底板和插入气缸，升降气缸的活动端连接有第一底板，第一底板上安装有插入气缸，插入气缸的活动端安装有与电池模组匹配的插头；还包括工控机，测试仪与工控机连接。将电池模组传动带测试工位，升降气缸将插入气缸下降到位，然后通过插入气缸将插头插入到电池模组对应的插孔内，电池模组第一次的数据已经被实现传入工控机内，测试仪对电池模组进行测试。相比于现有的人工手动采集数据，然后在输入到电脑内计算K值，这样出错的概率降低，效率也提高了。

技术领域

本实用新型涉及电池模组检测技术领域，具体涉及一种电池模组K值测试系统。

背景技术

目前许多车企或电池装配厂生产电池PACK的电池模组，通常采用外供形式，由电池模组生产企业提供。电池模组生产企业与PACK生产企业存在地理间隔，电池模组生产后需要通过远距离运输才能到达PACK生产车间。在PACK生产前对需要对电池模组进行相应的参数检测，比如进行电池K值检测。

目前，传统做法是人工收集电池模组在电池模组生产线下线时的电压值，在电池模组运输至PACK生产线后，收集在PACK段装配前检测模组电压值，然后计算电池模组的K值，现有电池模组K值检测一般通过手动采集两次数据后，在由人工将数据导入计算电池模组的K值现有检测方法传统，测试效率低、自动化程度低，对数据保存追溯难以管理。

公布号CN 112986843 A公开了一种电池模组检测方法，这个检测方法只公开了如何进行自动获取电池模组K值所需的两侧数据，第一次直接获取出厂时的数据，并没有公开第二次具体如何获取数据的。

实用新型内容

本实用新型针对目前两次获取电池模组的数据均是通过人工的方法，导致数据在输入和传输的过程中均有可能出错且效率低的问题，提供一种电池模组K值测试系统。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种电池模组K值测试系统，包括机架以及安装在机架上的测试仪、测试机构，所述测试机构与所述测试仪电连接；所述机架上安装有固定架，所述测试机构包括升降气缸、第一底板和插入气缸，所述升降气缸的活动端连接有第一底板，所述第一底板上安装有插入气缸，所述插入气缸的活动端安装有与电池模组匹配的插头；还包括工控机，所述测试仪与工控机连接。

优选的，所述第一底板下方的两侧均安装有夹紧气缸，所述夹紧气缸的活动端安装有第二底板，所述第二底板上安装有夹紧块。第一底板的两侧都设有夹紧气缸，两个夹紧气缸同时动作，通过夹紧块将电池模组夹紧防止位置发生变化，使得插入气缸带动插头能准确插入电池模组内。

优选的，所述夹紧块为L型。相当于在电池模组的四个角都安装了L型的夹紧块，这样可以进一步防止夹紧块移位。

优选的，所述第二底板上安装有定位气缸，所述定位气缸的活动端连接有第三底板，所述第三底板的两侧设有定位销，电池模组上设有定位孔，所述定位销的外径与所述定位孔的直径相匹配。为了使得对插头的位置进行精准定位，延长插头的使用寿命，因此采用定位气缸带动定位销运动，使得定位销能准确的插入到定位孔内进行定位。

优选的，所述第三底板朝向所述第二底板一侧设有U型开口，所述第二底板位于所述U型开口内。第三底板的U型开口与第二底板接触，相当于第二底板对第三底板起到导向的作用。

优选的，所述插入气缸安装在所述第三底板的下方，所述插入气缸的活动端连接有第四底板，所述插头安装在所述第四底板上。通过定位气缸将位置定准后再通过插入气缸带动插头进行连接。