[实用新型]一种用于高速列车的抗冲蚀结构

说明书

本实用新型涉及高速列车技术领域，具体公开了一种用于高速列车的抗冲蚀结构，包括第一底板和一对第一立板，一对第一立板之间对称转动连接有第一衔接板，第一衔接板的表面固定连接有支撑板，相邻第一衔接板之间通过第一转杆连接有第二衔接板，第一底板的两侧均设置有第二底板，第二底板的表面对称固定连接有第二立板，相邻第二立板之间转动连接有第二转杆，第二转杆的外壁固定连接有第三衔接板，第二衔接板与第三衔接板之间固定连接有伸缩杆组件，伸缩杆组件的外壁设置有第一弹簧，当高速列车在前进方向遇到颠簸的路段时，通过在前进轴线方向上设置伸缩杆组件和第一弹簧，能够有效抵消前进过程中遇到的冲击损坏，提高了安全性能。

技术领域

本实用新型涉及高速列车技术领域，更具体地说，涉及一种用于高速列车的抗冲蚀结构。

背景技术

高速列车、又称高速火车，是指能以高速度持续运行的列车，最高行驶速度一般要达到200km/h之上。高速列车属于现代化的高速交通工具，是火车顶尖科学技术的集中体现，可以大幅提高列车旅行速度从而提高火车运输效率。高速列车快捷舒适、平稳安全、节能环保，深受当代人们的欢迎，世界各国都大力支持用新型高速列车来满足日益增长的出行需求。

在交通快速发展的背景下，高速列车成为交通必不可少交通工具，在高速列车遇到颠簸的路段时，高速列车由于速度过快，导致司机可能会遇到身体侧倾，具有一定的安全隐患，因此需要一种用于高速列车的抗冲蚀结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于高速列车的抗冲蚀结构，旨在能够有效的解决现有技术中的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种用于高速列车的抗冲蚀结构，包括第一底板，所述第一底板的表面对称固定连接有一对第一立板，所述一对第一立板之间对称转动连接有第一衔接板，所述第一衔接板的表面固定连接有支撑板，相邻所述第一衔接板之间转动连接有第一转杆，所述第一转杆的外壁固定连接有第二衔接板，所述第一底板的两侧均设置有第二底板，所述第二底板的表面对称固定连接有第二立板，相邻所述第二立板之间转动连接有第二转杆，所述第二转杆的外壁固定连接有第三衔接板，所述第二衔接板与第三衔接板之间固定连接有伸缩杆组件，所述伸缩杆组件的外壁设置有第一弹簧。

作为本实用新型的一种优选方案，所述一对第一立板之间固定连接有稳定板，所述稳定板与第一底板之间固定连接有加强板。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第二底板的表面固定连接有配重块，所述第二立板与一对第一立板之间固定连接有第四衔接板。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一底板的表面开有若干第一安装孔，所述第二底板的表面开有若干第二安装孔。

作为本实用新型的一种优选方案，所述伸缩杆组件包括与第三衔接板固定连接的第一外杆，所述第一外杆的上端开有第一滑槽，所述第一滑槽内滑动连接有第一内杆，所述第一内杆的上端与第二衔接板固定连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一底板的表面固定连接有若干第二外杆，所述第二外杆的上端开有第二滑槽，所述第二滑槽内滑动连接有第二内杆，所述第二内杆的上端与支撑板固定连接，所述第二外杆的外壁设置有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与第一底板固定连接，所述第二弹簧的另一端与支撑板固定连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一外杆、第二外杆的内壁均对称开有第三滑槽，所述第一内杆、第二内杆的外壁均对称固定连接有滑块，所述滑块与第三滑槽一一对应，所述滑块滑动连接在对应的第三滑槽内，所述第一外杆、第二外杆的内腔均填充有二分之一空腔的液体，所述滑块的表面开有通孔。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：