[实用新型]一种车架及脚踏车

说明书

本实用新型公开了一种车架及脚踏车，其中车架包括车架本体，所述车架本体包括前端的前叉安装部和后端的后轮安装部，所述前叉安装部和所述后轮安装部之间设置有可容纳电池的容纳仓；所述容纳仓靠近后轮安装部的一端上方位置设置有悬空的安装架体；所述安装架体上设有车座安装部和轴孔；所述容纳仓与所述安装架体对应的位置一侧设置有供传动轮放置的传动放置区。本技术方案将链轮传动机构纳入车架内部，使主动链轮在脚踏转轴上的连接点和从动链轮在后轮转轴上的连接点处于同一平面，结构紧凑，可以提升小轮胎的传动平稳性，满足国标中对脚踏车在脚踏骑行时的时速，同时电池仍可以最大长度地安装在容纳仓内，保证脚踏车在电动骑行下的续航能力。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种车架及脚踏车。

背景技术

目前，市面上常规电动车已成为用户出行的首选工具。电动车小巧便捷，容易掌握，尤其适合短距离的交通出行。为了预防电动车骑行过程中电量不足的问题，会在电动车上设置曲柄。

现有电动车的轮胎趋向小尺寸化发展。第一，小尺寸的轮胎可以带来大扭力，这样电动机才能负重爬坡，而电动机的优势就是高转速，因此小轮胎也一样能跑出快车速；第二，小轮胎可以给车体带来必不可少的整车坚固度和稳定度。

但是目前市场上带脚踏电动车的轮胎小型化发展存在技术瓶颈，在轮胎小型化后，脚踏骑行的时速往往是达不到国标的，而且带脚踏电动车的车架配置不合理，电池安装空间与传动机构融合度较低，使整体不够紧凑，也限制了带脚踏电动车的续航能力。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：

一种车架，包括车架本体，所述车架本体包括前端的前叉安装部和后端的后轮安装部，所述前叉安装部和所述后轮安装部之间设置有可容纳电池的容纳仓；所述容纳仓靠近后轮安装部的一端上方位置设置有悬空的安装架体；所述安装架体上设有车座安装部和轴孔；所述容纳仓与所述安装架体对应的位置一侧设置有供传动轮放置的传动放置区。

上述对车架进行了改进，车架靠近后轮安装部的位置设有安装架体，安装架体用于安装车座以及五通，五通上连接有传动轮机构，传动轮机构设置在传动放置区，传动放置区相当于是车架内部上开设的空腔，这样的结构将传动轮机构纳入车架的内部，布局合理、结构紧凑，可以提升小轮胎的传动平稳性，从而满足国标中对脚踏车在脚踏骑行时的时速；而且安装架体的悬空设置在容纳仓的上方，不影响电池的安装和拆卸。

进一步的，所述容纳仓整体呈长方体槽型状，所述容纳仓靠近所述传动放置区的一角切割出供传动轮放置的区域。容纳仓切割出一部区域为传动放置区让位，使车架整体更为紧凑，同时这种空间能为电池提供最大的安装空间，从而保证大容量电池的安装空间。

进一步的，所述安装架体的一侧与所述容纳仓上远离所述传动放置区的一边连接，所述安装架体的另一侧通过弯曲的支撑件与所述容纳仓上靠近所述传动放置区的一边连接；所述支撑件与所述容纳仓纵向延伸的位置相错开。支撑件为安装架体提供支撑作用，提高安装架体的受力强度，同时支撑件弯曲设置，避开容纳仓纵向上的空间，使得电池取放更加容易。

进一步的，所述容纳仓的顶部边缘位置设置有两条平行的加强筋，所述加强筋分别与所述前叉安装部和所述后轮安装部连接为一体；所述加强筋与所述容纳仓连接为一体。加强筋可以增加车架侧面的受力强度，保证车架具有一定的牢固性。

进一步的，所述安装架体靠近所述后轮安装部的一端设有U型或V型的连接筋，所述安装架体的后端与所述容纳仓通过所述连接筋和所述加强筋相连接。连接筋用于连接安装架体的后端支点，进一步加强安装架体的受力强度。

进一步的，所述连接筋的两端分别与两条所述加强筋连接，所述连接筋和所述加强筋连接为一体。连接筋和加强筋的一体连接使车架更为牢固。

进一步的，所述传动放置区设置在两条所述加强筋之间。保证车架整体紧凑的同时，加强筋也能保护传动机构不受外部的直接撞击。