[实用新型]一种用于直升机的无铰式桨毂及直升机

说明书

本实用新型公开了一种用于直升机的无铰式桨毂及直升机，属于直升机技术领域，解决了现有技术中无铰式桨毂采用金属轴承对密封、装配、润滑精度、工作环境要求高、重量大的问题。该无铰式桨毂包括中央件和弹性轴承；弹性轴承包括间隔设置且依次套接的刚性层和弹性层；弹性轴承的内壁与中央件固定连接，所述弹性轴承的外壁与直升机的桨夹固定连接。本实用新型的无铰式桨毂可用于直升机。

技术领域

本实用新型属于直升机技术领域，尤其涉及一种用于直升机的无铰式桨毂及直升机。

背景技术

现有技术中，直升机无铰式桨毂主要是如下形式：采用金属轴承和拉扭条相互配合来实现，但有如下不足：

现有无铰式桨毂结构复杂，金属轴承需要大量零件用于密封、润滑，保证轴承工作环环境满足使用要求；现有无铰式桨毂使用金属轴承，金属轴承要求零件精度高，配合精密，导致零件机加成本偏高，废品率高；现有无铰式桨毂使用金属轴承，金属轴承对于工作环境要求较高，无法在雨水、沙尘、盐雾等恶劣环境工作，需要做大量密封设计，维持轴承工作环境洁净。桨毂工作属于大载荷高频周期摆动运动，金属轴承长时间在这种工况下工作会出现磨损、压痕、间隙等问题，总体表现出寿命低的问题。

实用新型内容

鉴于上述的分析，本实用新型旨在提供一种用于直升机的无铰式桨毂及直升机，解决了现有技术中无铰式桨毂采用金属轴承对密封、装配、润滑精度、工作环境要求高、重量大的问题。

本实用新型的目的主要是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供一种用于直升机的无铰式桨毂，包括中央件和弹性轴承；弹性轴承包括间隔设置且依次套接的刚性层和弹性层；弹性轴承的内壁与中央件固定连接，弹性轴承的外壁与直升机的桨夹固定连接。

进一步地，弹性轴承的内壁与中央件可拆卸固定连接，弹性轴承的外壁与直升机的桨夹可拆卸固定连接。

进一步地，弹性轴承的两个端面均为刚性层。

进一步地，刚性层的数量为5～7层，所述弹性层的数量为4～6层。

进一步地，弹性轴承的径向厚度为8～40mm。

进一步地，刚性层的径向厚度小于弹性层的径向厚度。

进一步地，弹性轴承的内壁设有内花键，中央件的外壁设有桨毂花键，内花键与桨毂花键相互配合。

进一步地，弹性轴承的外壁设有外花键，桨夹的内壁设有桨夹花键，外花键与桨夹花键相互配合。

进一步地，还包括拉扭杆，拉扭杆的一端与中央件固定连接，拉扭杆的另一端与桨夹固定连接。

本实用新型还提供了一种直升机，包括桨叶以及上述无铰式桨毂。

与现有技术相比，本实用新型至少可实现如下有益效果之一：

a)本实用新型提供的用于直升机的无铰式桨毂中，弹性轴承为圆柱式弹性轴承，采用弹性轴承取代原有无铰式桨毂的金属轴承，通过弹性轴承沿轴向的弹性形变，能够承受直升机桨叶产生的挥舞力和摆振升力；同时，通过弹性轴承沿轴向的弹性形变，能够实现弹性轴承的变距运动，需要说明的是，实际应用中，桨夹的变距运动为小角度周期往复转动，因此，弹性轴承可以满足实际需求。

b)本实用新型提供的用于直升机的无铰式桨毂中，弹性层的密封性通常大于刚性层，使得弹性轴承自身就具有一定的密封性，因此，无需做过多的密封设计，能够有效减少弹性轴承和桨毂的零件数量，提高其环境适应能力。

c)本实用新型提供的用于直升机的无铰式桨毂中，由于弹性层的重量通常小于刚性层的重量，弹性层的设置能够有效降低弹性轴承的整体重量。由于弹性层的设置对零件加工精度要求降低，降低加工成本，提高了产品合格率。