[实用新型]一种动力电池壳体及动力电池

说明书

本实用新型公开了一种动力电池壳体及动力电池，包括壳体本体和顶盖，壳体本体为顶端具有开口的中空结构，顶盖盖合在开口处；壳体本体的外表面沿着从远离到靠近开口的方向设置有第一涂层区、第二涂层区和非涂层区；第一涂层区涂覆有第一绝缘涂层；第二涂层区涂覆有厚度小于第一绝缘涂层的第二绝缘涂层；顶盖的外端面、非涂层区和第二绝缘涂层的表面均包覆有绝缘膜。本实用新型通过在壳体本体的外表面设置第一涂层区、第二涂层区和非涂层区，然后在第一涂层区涂覆第一绝缘涂层，在第二涂层区涂覆第二绝缘涂层，并在顶盖的外端面、非涂层区和第二绝缘涂层的表面均包覆绝缘膜，解决了绝缘膜与绝缘涂层交界位置绝缘不合格的问题，提高了电池安全性能。

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种动力电池壳体及动力电池。

背景技术

随着当前电动汽车的日益普及，动力电池作为电动汽车的核心部件，其发展也日益受到人们的关注。

目前，动力电池的壳体一般由纯铝或不锈钢材料制得，而在壳体的外表面则会包覆一层绝缘保护膜，以对动力电池进行绝缘保护和美化动力电池的外观。然而，在包膜后，位于电芯的侧部或者底部的绝缘保护膜的重叠层数过多，导致电池的整体厚度增加，尤其是在电芯的侧部棱边处容易出现褶皱、鼓包等影响电池美观性能的问题。另外，电池在包膜之后，将使得在电芯成组过程中，电芯与电芯之间以及电芯与其它固定装置之间采用胶水或者胶带粘结时的粘结力下降。

在现有技术中，虽然公告号为CN213093269U的一篇实用新型专利公开的在壳体的外表面采用喷涂绝缘层代替包膜的方案可以解决包膜后厚度增加、褶皱及气泡问题，以及提高电芯成组过程中，电芯与电芯之间以及电芯与其它固定装置之间的粘结力，但该方案在壳体喷涂绝缘层时，壳体上的焊接位置不能喷涂，否则将影响焊接，为此，该方案预留了焊接位置不涂，待电池焊接完成后，再在顶部包覆一层绝缘膜。不过，该方案也存在一个问题，即在包覆的绝缘膜与喷涂的绝缘层交界位置容易存在空隙，从而容易导致绝缘失效。

因此，需要对现有技术进行改进。

以上信息作为背景信息给出只是为了辅助理解本公开，并没有确定或者承认任意上述内容是否可用作相对于本公开的现有技术。

实用新型内容

本实用新型提供一种动力电池壳体及动力电池，以解决现有技术的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供以下的技术方案：

第一方面，本实用新型实施例提供一种动力电池壳体，包括壳体本体1和顶盖2，所述壳体本体1为顶端具有开口的中空结构，所述顶盖2盖合在所述开口处；其中，

所述壳体本体1的外表面沿着从远离到靠近所述开口的方向设置有第一涂层区3、第二涂层区4和非涂层区5；

所述第一涂层区3涂覆有第一绝缘涂层；

所述第二涂层区4涂覆有第二绝缘涂层；

所述第二绝缘涂层的涂覆厚度小于所述第一绝缘涂层的涂覆厚度；

所述顶盖2的外端面、所述非涂层区5和所述第二绝缘涂层的表面均包覆有绝缘膜6。

进一步地，所述动力电池壳体中，在从远离到靠近所述开口的方向上，所述非涂层区5的宽度≤所述第二涂层区4的宽度≤所述第一涂层区3的宽度。

进一步地，所述动力电池壳体中，所述非涂层区(5)的宽度与所述第二涂层区(4)的宽度之比的范围为0.5：1-1：4。

进一步地，所述动力电池壳体中，所述非涂层区5的宽度为0.5-5mm，所述第二涂层区4的宽度为1-20mm。

进一步地，所述动力电池壳体中，所述非涂层区5的宽度为3mm，所述第二涂层区4的宽度为10mm。