[实用新型]一种扁线绕组结构及定子组件、扁线电机

说明书

本实用新型涉及新能源汽车的电机领域，特别涉及一种扁线绕组结构及定子组件、扁线电机，扁线绕组结构包括绕制在定子铁芯上的各相绕组，每相绕组包括至少两个子单元，每个子单元包括若干两引脚插设于定子槽的第一层位置内的第一扁线、两引脚分别插设于定子槽的第二、三层，第四、五层……直至第L‑2、L‑1层位置内的第二扁线以及两引脚插设于定子槽的第L层位置内的第三扁线；同相的子单元串联组成绕组，不同相的绕组并联形成扁线绕组结构。本实用新型提供的绕组结构采用少量的线形即可实现各相绕组的支路和中性点的电连接，使得电机性能更好，同时还简化了连接方式，降低绕组线圈的焊接生产难度和生产成本，有利于批量化生产，提高加工效率。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车的电机领域，特别涉及一种扁线绕组结构及定子组件、扁线电机。

背景技术

随着新能源汽车技术的发展，其对于驱动电机的运行性能要求越来越高。作为新能源汽车的关键部件，驱动电机的输出性能直接影响整机的高效运行。现有驱动电机按照定子绕组的绕线结构不同可分为圆线电机和扁线电机。相较于传统的圆线电机来说，扁线电机具有槽满率高、功率密度高、温度性能好等优势。

为此，现有技术对扁线绕组结构做了很多改进，但仍存在不足：专利文献CN200780022091.7(公告日为2009年07月22日)中提出了一种扁线的定子，但是其中电机扁线的线性较多，不同相的绕组之间的接线需要额外导体，会进一步增加模具费用和工艺成本；专利文献CN201710878010.9(公开日为2018年01月05日)提出了一种扁线的定子，其针对扁线的线形进行了优化，减少了线形的种类，但是其电机的引接线较为复杂，且电机定子仍需要分别增加焊接侧焊点的高度和弯曲侧出线的高度，从而导致生产成本高，加工复杂。

实用新型内容

为解决上述现有技术中扁线绕组存在的不足之一，本实用新型提供一种扁线绕组结构，包括绕制在定子铁芯上的各相绕组，每相绕组包括至少两个子单元，每个所述子单元包括若干插设于定子铁芯的定子槽不同位置内的扁线，所述扁线在同一定子槽内呈L层依次插接排布，按照插接位置不同可分为第一扁线、第二扁线、第三扁线；

若干第一扁线的两引脚插设于定子槽的第一层位置内，若干第二扁线的两引脚分别插设于定子槽的第二、三层，第四、五层……直至第L-2、L-1层位置内，若干第三扁线的两引脚插设于定子槽的第L层位置内，L为≥2的偶数，再依次按照绕组接线方式依次焊接，组成一个完整的子单元；

同相的所述子单元串联组成绕组，不同相的所述绕组并联以形成完整的扁线绕组结构。

在一实施例中，所述第一扁线的王冠侧跨距为Z/(2P)，所述第二扁线的王冠侧跨距为Z/(2P)+1，所述第三扁线的王冠侧跨距为Z/(2P)；其中，Z为定子槽数，2P为定子磁极数。

在一实施例中，相邻所述扁线的焊接侧跨距为Z/(2P)-1。

在一实施例中，同相的所述子单元串联通过一子单元最后一根第一扁线的引脚与相邻子单元最后一根第一扁线的引脚焊接组成；其中，相邻子单元最后一根第一扁线的引脚偏扭一定角度，以使得该引脚与最后一根第一扁线的引脚相抵接。

在一实施例中，各所述子单元包括有P*L个扁线，其中均包括P个第一扁线，P*(L-2)个第二扁线以及P个第三扁线。

在一实施例中，各相绕组之间相邻Z/m/P个定子槽，其中，m为电机的相数。

在一实施例中，所述扁线呈U型结构，具有用于插入定子槽内的两直线段，以及连接两直线段的两连接段；其中，第一扁线、第三扁线的其中一连接段与一直线段通过一外凸段连接，所述外凸段呈外凸状，能够为与之相邻的第一扁线或第三扁线的连接段提供容置空间。

本实用新型还提供一种定子组件，采用如上所述的扁线绕组结构，还包括定子铁芯，所述定子铁芯设置有Z个定子槽，所述扁线绕组结构插设于定子槽内，并形成王冠侧和焊接侧。