[实用新型]全地形车

说明书

本实用新型涉及全地形车技术领域，特别是涉及一种全地形车。该全地形车包括车架组件、发动机、第一支撑结构、第二支撑结构、第三支撑结构及限位结构。发动机安装于车架组件上；第二支撑结构与第一支撑结构位于发动机的同一端，第三支撑结构位于发动机与第二支撑结构相对的一端，三个支撑结构均用于支撑并安装发动机；限位结构安装于车架组件上，且至少部分限位结构与发动机连接，以对发动机的摆动进行限位。通过设置限位结构和三个支撑结构，使发动机在极限工况时，能有效地将发动机的摆动量限制在较小的范围内，从而消除发动机与周边附件的干涉、磨损及异响风险，进一步消除整车行驶安全隐患风险，使全地形车具有较高的安全性及稳定性。

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，特别是涉及一种全地形车。

背景技术

发动机是全地形车的重要组成部分，其作用是将其他形式的能转化为机械能，从而产生动力，保证全地形车的正常行驶。

现有中，对于发动机的固定，通常在发动机的下方设置两个安装点与车架进行固定连接，通过该两个安装点将发动机安装于车架上。

但，采用上述方式固定发动机，由于发动机与全地形车仅通过发动机下部的两个安装点连接，其稳定性较差，当全地形车在恶劣的路况行驶时，发动机上部的缸头会发生晃动，容易与周边件发生干涉，容易导致零件磨损甚至损坏，且有异响，从而导致安全隐患。

实用新型内容

有鉴于此，针对上述技术问题，本申请提供如下技术方案：

一种全地形车，包括：车架组件；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分连接至车架组件；驱动组件，驱动组件至少部分连接至车架组件，且驱动组件包括发动机；悬架组件，悬架组件至少部分连接至车架组件；车轮组件，车轮组件通过悬架组件连接至车架组件；全地形车还包括：第一支撑结构，用于支撑并安装发动机，以使发动机相对车架组件悬空设置；第二支撑结构，第二支撑结构与第一支撑结构位于发动机的同一端，第二支撑结构用于支撑并安装发动机；第三支撑结构，第三支撑结构位于发动机与第二支撑结构相对的一端，第三支撑结构用于支撑并安装发动机；限位结构，限位结构安装于车架组件上，且至少部分限位结构与发动机连接，用于对发动机的摆动进行限位。

进一步地，车架组件包括后车架，第三支撑结构包括：支架组件，支架组件的一端与发动机连接；悬置组件，悬置组件安装于后车架上；锁紧组件，锁紧组件穿设支架组件及悬置组件，并将悬置组件与支架组件远离发动机的一端相连接。

进一步地，第三支撑结构还包括：防扭销，防扭销分别穿设支架组件及悬置组件，并将支架组件与悬置组件连接。

进一步地，悬置组件包括：安装柱，安装柱位于悬置组件靠近后车架的一端，并与后车架连接；定位销，定位销与安装柱位于悬置组件的同一端，并与后车架连接。

进一步地，发动机包括上端及下端，限位结构包括：第一限位组件，第一限位组件位于下端，且第一限位组件套设于至少部分锁紧组件，并与后车架连接；第二限位组件，第二限位组件位于上端，且第二限位组件分别与后车架及发动机连接；其中，第一限位组件能够对发动机沿后车架高度方向的摆动进行限位，第二限位组件能够对发动机沿后车架长度方向及宽度方向的摆动进行限位。

进一步地，第一限位组件包括：第一限位支架，第一限位支架套设于至少部分锁紧组件；紧固件，紧固件穿设第一限位支架及后车架，以将第一限位支架安装于后车架上。

进一步地，第二限位组件包括：第二限位支架，第二限位支架的一端与发动机连接；第三限位支架，第三限位支架与第二限位支架远离发动机的一端连接；限位衬套单元，限位衬套单元位于第三限位支架内，并与后车架连接；其中，限位衬套单元与第二限位支架及第三限位支架配合能够限位发动机沿后车架长度方向及宽度方向的摆动。