[实用新型]道闸

说明书

本申请涉及一种道闸，包括桩柱、拦车杆以及驱动装置，所述拦车杆可转动地安装于所述桩柱，所述拦车杆具有关闸状态及开闸状态，当所述拦车杆处于关闸状态时，所述拦车杆朝向所述桩柱一侧水平伸出；当所述拦车杆处于开闸状态时，所述拦车杆朝向所述桩柱下端弯曲变形并从所述桩柱一侧缩回；所述驱动装置连接所述拦车杆并能够驱动所述拦车杆转动，以使所述拦车杆在所述关闸状态和所述开闸状态之间进行切换。本申请提供的道闸，当拦车杆处于开闸状态时，拦车杆朝向桩柱下端弯曲变形并从桩柱一侧缩回，因此，开启道闸时拦车杆同时进行转动及弯曲变形的动作，如此大大缩短了拦车杆缩回桩柱的时间，也就是缩短了道闸的开启时间。

技术领域

本申请涉及车辆进出控制技术领域，特别是涉及一种道闸。

背景技术

随着生活水平的不断提高，越来越多的人购买汽车作为日常出行的交通工具。随着汽车保有量的上升，城市土地空间逐渐被道路区域化，公司、商场、小区、高速入口等很多地方都安装了道闸，以此管理车辆的出入。这些出入口每天的车流量巨大，道闸需要频繁开启与关闭。

道闸通常包括固定的桩柱以及可转动升降的拦车杆，通过电机控制拦车杆转动而开启或关闭道闸。然而，开启道闸时，需要将拦车杆从水平状态向上转动90°至竖直状态，才能将道闸完全打开。道闸开启时间较长，当车流量较大时，容易发生拥堵的情况。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种能够缩短开启时间的道闸。

一种道闸，包括桩柱、拦车杆以及驱动装置，所述拦车杆可转动地安装于所述桩柱，所述拦车杆具有关闸状态及开闸状态，当所述拦车杆处于关闸状态时，所述拦车杆朝向所述桩柱一侧水平伸出；当所述拦车杆处于开闸状态时，所述拦车杆朝向所述桩柱下端弯曲变形并从所述桩柱一侧缩回；所述驱动装置连接所述拦车杆并能够驱动所述拦车杆转动，以使所述拦车杆在所述关闸状态和所述开闸状态之间进行切换。

本申请提供的道闸，当拦车杆处于开闸状态时，拦车杆朝向桩柱下端弯曲变形并从桩柱一侧缩回，因此，开启道闸时拦车杆同时进行转动及弯曲变形的动作，如此大大缩短了拦车杆缩回桩柱的时间，也就是缩短了道闸的开启时间。此外，由于开启道闸时拦车杆朝向桩柱下端弯曲变形，因此，该道闸可以适应空间高度较低的停车场及室内区域，并且拦车杆的运动容易被行人察觉，可避免拦车杆动作误伤行人的情况。

在其中一个实施例中，所述拦车杆包括转轴以及多个节臂，多个所述节臂依次铰接，且位于一端的所述节臂与所述转轴固定连接，所述转轴转动安装于所述桩柱，所述驱动装置连接所述转轴以驱动所述转轴转动。

如此设置，通过节臂与节臂之间的相对转动即可实现拦车杆的弯曲变形。

在其中一个实施例中，任意两个相邻的所述节臂之间设有铰接轴，当所述拦车杆处于关闸状态时，所述铰接轴位于所述节臂上端；当所述拦车杆处于开闸状态时，任意两个相邻的所述节臂之间以所述铰接轴为角端点形成夹角。

如此，只要驱动装置驱动转轴转动，使得与转轴固定连接的节臂转动至水平状态，则在节臂自身的重力作用下，相邻的节臂之间相互靠近，从而多个节臂可构成一根水平延伸的长杆，也就是实现拦车杆朝向桩柱一侧水平伸出，从而拦车杆处于关闸状态。而开闸时，通过相邻的节臂之间相对转动形成夹角，可减缓拦车杆对地面的冲击，从而减少地面对拦车杆的损伤。

在其中一个实施例中，任意两个相邻的所述节臂之间还设有限位组件，所述限位组件用于限制相邻的两个所述节臂之间夹角的大小。

通过设置限位组件可限制相邻节臂之间的夹角大小，从而限制拦车杆弯曲变形的程度，避免开启道闸时拦车杆从桩柱另一侧甩出而击伤路人，提高了道闸的使用安全性。

在其中一个实施例中，所述限位组件包括限位凸起以及限位槽，所述限位凸起和所述限位槽分别设于两个相邻的所述节臂上，所述限位凸起至少部分伸入所述限位槽内，且所述限位凸起能够沿所述限位槽的长度方向移动，以通过所述限位槽的长度限制相邻的两个所述节臂之间夹角的大小。