[实用新型]前板簧后支架

说明书

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体技术方案为：前板簧后支架，包括主支架，主支架的下部固定有第一下支架和第二下支架，主支架的下部固定有第一板簧支架和第二板簧支架，主支架上设有多个基座，每个基座上均开有安装孔，主支架的上部开有三角形减重孔和第一方形减重孔，主支架的中部开有第二方形减重孔和第三方形减重孔，主支架的下部设有第一减重凹槽、第二减重凹槽、第三减重凹槽和第四减重凹槽，本实用新型优化了整个前板簧后支架的结构，合理布置螺栓安装孔在车架上的安装位置，有效改善安装空间和安装稳定性；通过增设减重孔和减重凹槽，大大减轻了整个支架的重量，节约了成本，有效解决了整车的布置问题。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种应用于汽车上的前板簧后支架。

背景技术

载重汽车的承载量很大，对车架的结构强度要求很高，由于车架的前部需要布置发动机和变速器，在汽车的前板簧系统中，消声器支架、前板簧后支架、辅助横梁分别与车架纵梁连接，架孔孔位多，控制范围大，加工难度高，重量大，稳定性难以保证，各部件的安装位置不统一，不便于后期维护。因此，亟需一种可集成装配的板簧支架，以满足整车布置要求并节约安装空间。

实用新型内容

为解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种汽车前板簧后支架，集成度高，稳定性好，质量轻。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：前板簧后支架，包括主支架，主支架的下部固定有第一下支架和第二下支架，第一下支架上开有多个底部安装孔，第二下支架上开有多个底部安装孔，螺栓穿过对应的底部安装孔后与元宝梁相连。为了保证安装的稳定性并节约安装空间，第一下支架相对于主支架倾斜布置，第二下支架相对于主支架倾斜布置。

主支架的下部固定有第一板簧支架和第二板簧支架，第一板簧支架为L型结构，第一板簧支架置于第一下支架与第二下支架之间，第一板簧支架上开有第一连接通孔，第二板簧支架置于第一下支架与第二下支架之间，第二板簧支架上开有第二连接通孔，螺栓穿过第一连接通孔和第二连接通孔后，通过第一板簧支架和第二板簧支架来搭载钢板弹簧。第一板簧支架的侧面开有锁紧通孔，第一连接通孔的底部开有调节孔，锁紧螺栓穿过锁紧通孔，通过锁紧螺栓的锁紧状态来控制调节孔的开度，进而调节第一连接通孔的开合度。

主支架上设有多个基座，每个基座上均开有安装孔，螺栓穿过对应的安装孔后与车架相连。

在保证主支架结构强度的前提下，主支架的上部开有三角形减重孔和第一方形减重孔，三角形减重孔的外角上均布置有基座，第一方形减重孔的外角上均布置有基座，三角形减重孔与第一方形减重孔依据主支架的结构布置，进一步减轻了主支架的重量。

在保证主支架结构强度的前提下，为了进一步减轻主支架的重量，去除了主支架的左上角，也节约了安装空间。

在保证主支架结构强度的前提下，主支架的中部开有第二方形减重孔和第三方形减重孔，第二方形减重孔的外角上均布置有基座，第三方形减重孔的外角上均布置有基座，第二方形减重孔和第三方形减重孔依据主支架的结构布置，进一步减轻了主支架的重量。

在保证主支架结构强度的前提下，主支架的下部设有第一减重凹槽、第二减重凹槽、第三减重凹槽和第四减重凹槽，第一减重凹槽、第二减重凹槽、第三减重凹槽和第四减重凹槽不是通孔，第一减重凹槽置于相邻的两个基座之间，第二减重凹槽置于相邻的两个基座之间，第三减重凹槽置于相邻的两个基座之间，第四减重凹槽置于相邻的两个基座之间。第一减重凹槽、第二减重凹槽、第三减重凹槽和第四减重凹槽能够减轻主支架的重量；另外，减重凹槽至于相邻的两个基座之间，结构强度得以保证。

为了避免出现应力集中，三角形减重孔的内角、第一方形减重孔的内角、第二方形减重孔的内角、第一减重凹槽的内角、第二减重凹槽的内角、第三减重凹槽的内角和第四减重凹槽的内角均经过圆角处理，避免出现应力集中，防止内角开裂，保证整个结构强度。