[实用新型]变电站蓄电池放电试验用的蓄电池小车及蓄电池小车组合

说明书

本实用新型涉及变电站蓄电池放电试验用的蓄电池小车及蓄电池小车组合，所述蓄电池小车包括容置蓄电池的车体，车体底面安装有滚轮，滚轮通过轮架安装于车体底部边框外侧，车体前后侧面的底部分别设置有可上下移动的插销，车体前后侧面的顶部分别设置插槽，插槽具有与插销底部形状适配的插口；车体顶部在左右两侧分别固定一把手，车体左右两侧在把手下方安装有单芯大电流接线端子母座，单芯大电流接线端子母座的一端穿过车体伸入车体内部，另一端位于车体外部。该蓄电池小车及组合提高蓄电池装卸车和搬运的效率，减少蓄电池就地组装接线的时间，提高效率；降低蓄电池就地组装接线过程中的安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及变电站蓄电池放电试验专用的蓄电池搬运设备技术领域，尤其涉及变电站蓄电池放电试验用的蓄电池小车及蓄电池小车组合。

背景技术

铅酸蓄电池组是目前变电站直流系统的核心部件，变电站维护人员需要定期开展蓄电池容量核对性放电试验，近年来公司对直流蓄电池组的运行维护要求越来越高。每次开展蓄电池放电试验前都需要将一组备用蓄电池组接入直流系统后方可开展试验，以保障直流系统不脱离蓄电池组运行。

而备用蓄电池组通常选用18个12V的铅酸蓄电池而成，以50AH容量的蓄电池为例，每个蓄电池重16kg，通常一个人一次只能搬运一个蓄电池，每次需要将蓄电池人工搬运装卸车、搬运上楼，并且进行就地组装接线，然后将蓄电池串联成组接入变电站直流系统，方可开展蓄电池充放电试验或者其他蓄电池改造工作。

上述蓄电池采用人工搬运费时费力。开展一次试验，从18个蓄电池从仓库搬运装车，到变电站搬运上楼，再到试验结束收工返回共需4趟搬运，每趟搬运均需要消耗18人*次的人工成本，总共需要耗费72人*次的人工成本。蓄电池就地组装接线费时费力。将18个蓄电池串联并接入变电站直流系统的单芯大电流接线端子母座，需要连接19根线，紧固38个螺丝，以紧固一个螺丝2分钟来计算，单单接线紧固螺丝过程就需要耗费76分钟。蓄电池组装接线过程中容易误碰、接错导致短路现象的发生。由于蓄电池数量多，试验接线较为繁琐，且蓄电池两端极柱均为裸露部分，在接线过程中容易出现接线错误、误碰等现象，导致蓄电池短路等事故的发生，存在较大安全隐患。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种变电站蓄电池放电试验用的蓄电池小车及蓄电池小车组合，该蓄电池小车及组合减少了蓄电池搬运过程中耗费的人力和时间，提高蓄电池装卸车和搬运的效率；减少蓄电池就地组装接线的时间，提高效率；减少了接线过程中接错、误碰的次数，降低蓄电池就地组装接线过程中的安全隐患。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种变电站蓄电池放电试验用的蓄电池小车，包括容置蓄电池的车体，车体底面安装有滚轮，滚轮通过轮架安装于车体底部边框外侧，车体前后侧面的底部分别设置有可上下移动的插销，车体前后侧面的顶部分别设置插槽，插槽具有与插销底部形状适配的插口；车体顶部在左右两侧分别固定一把手，车体左右两侧在把手下方安装有单芯大电流接线端子母座，单芯大电流接线端子母座的一端穿过车体伸入车体内部，另一端位于车体外部。

进一步的，所述车体底面安装有四个滚轮，其中一侧的两个滚轮为万向轮，另一侧的两个滚轮为定向轮。

进一步的，所述插销上下间隔开设有两卡槽，一卡板与卡槽卡配，插销插设在固定在车体底部的插板上。

进一步的，所述车体前侧和后侧的插销分别设置两个，车体前侧和后侧的插槽分别设置两个。

进一步的，所述车体前侧或者后侧在插销的上方位置开设有蓄电池安装口，蓄电池安装口上设置可封闭蓄电池安装口的侧封板。

进一步的，所述车体内部容置有多个蓄电池，相邻两蓄电池之间以及端部的蓄电池与对应端的单芯大电流接线端子母座分别通过连接线电连接。