[实用新型]一种新能源车辆的动力电池系统及车辆

说明书

本实用新型提供了一种新能源车辆的动力电池系统及车辆，动力电池系统包括电池包，所述电池包内具有多组高压锂电池模组、至少一组低压锂电池模组和与所述至少一组低压锂电池模组对应的至少一个第一加热层，每个所述第一加热层受控地对对应的低压锂电池模组进行加热。本实用新型能够确保低压锂电池组在低温环境下也能保持正常的性能。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种新能源车辆的动力电池系统及车辆。

背景技术

汽车控制器一般为12V低压供电，为其供电低压供电系统主要包括铅酸电池、DC-DC电压调节器等。现有电动汽车低压供电系统普遍采用铅酸电池供电。而随着车联网的发展，车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。电动汽车因车联网需要频繁唤醒整车大部分控制器，当长时间停车时会导致容量较低的铅酸电池馈电，使车辆无法正常启动，这是新能源汽车行业普遍存在的问题。

现有的公开技术文献中，存在一种将车辆的低压供电系统中的铅酸电池替换为锂电池的技术方案，然而由于锂电池在低温条件下性能较差，因此此类技术方案在低温条件下实用性较差。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要避免新能源汽车的低压供电系统馈电导致的车辆无法启动。

本实用新型的进一步目的是要提高新能源汽车低压供电系统中锂电池在低温下的性能。

特别地，本实用新型公开了一种新能源车辆的动力电池系统，包括电池包，所述电池包内具有多组高压锂电池模组、至少一组低压锂电池模组和与所述至少一组低压锂电池模组对应的至少一个第一加热层，每个所述加热层受控地对对应的低压锂电池模组进行加热。

进一步地，所述加热层为加热膜，加热膜包覆所述低压锂电池模组。

进一步地，所述低压锂电池模组包括多个磷酸铁锂电池。

进一步地，还包括第一热管理单元，与所述加热层连接，以控制所述加热层的启停以及温度调节。

进一步地，还包括第二热管理单元，与所述电池包连接，以对所述电池包进行温度调节。

特别地，本实用新型还公开了一种新能源车辆的动力电池系统，包括电池包和设置在所述电池包外的第一低压锂电池模组，所述电池包内具有高压锂电池模组和第二低压锂电池模组。

进一步地，所述第一低压锂电池模组和/或所述第二低压锂电池模组外还对应第二加热层，所述第二加热层受控地对对应的低压锂电池模组进行加热。

进一步地，所述加热层为加热膜，加热膜包覆所述第一低压锂电池模组和/ 或所述第二低压锂电池模组。

进一步地，还包括第一热管理单元，与所述加热层连接，以控制所述加热层的启停以及温度调节。

特别地，本实用新型还公开了一种车辆，包括所述的任意一种新能源车辆的动力电池系统。

本实用新型中，使用低压锂电池模组代替铅酸电池，车辆在长时间停放后，低压供电系统电量后仍能正常启动。低压锂电池模组相较于铅酸电池重量低、体积小，能够减轻整车重量、释放前机舱空间，提升用车可靠性。为了解决低压锂电池模组低温性能低的问题，还使用加热层对低压锂电池模组进行加热，确保低压锂电池模组在低温环境下也能保持正常的性能。

进一步地，加热层采用加热膜，该种加热膜便于布置，能够给每个低压锂电池模组进行加热，提高加热效果。

进一步地，第一热管理单元和第二热管理单元形成对低压锂电池模组温度的双重管理，以确保低温状态的下对低压锂电池模组进行合乎需要的加热。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。