[实用新型]汽化器以及热交换器整合型蒸发气体再液化系统

说明书

本实用新型涉及一种汽化器以及热交换器整合型蒸发气体再液化系统，包括：液化燃料罐（110）；蒸发气体压缩器（120），与所述液化燃料罐（110）连接，对所述液化燃料罐（110）内的蒸发气体（BOG）进行压缩并供应到船舶内的辅助引擎方向；热交换器（130），与所述液化燃料罐（110）连接，将通过配备于所述液化燃料罐（110）内部的罐内泵（110a）供应的液化燃料与通过一侧供应的蒸发气体（BOG）彼此进行热交换，从而对所供应的蒸发气体内的冷却热进行回收；增压泵（140），对通过所述热交换器（130）排出的液化燃料进行加压并供应到船舶内的主引擎方向；以及，整合型热交换器（150），配备于所述增压泵（140）与主引擎之间。

技术领域

本实用新型涉及一种汽化器以及热交换器整合型蒸发气体再液化系统，具体来讲涉及一种可以利用多个热交换器对在液化燃料中产生的蒸发气体(BOG)进行再液化并效地进行再利用，尤其是可以通过将热交换器与用于对供应到主引擎中的液化燃料进行加温的汽化器整合成一体而更加紧凑地实现蒸发气体再液化设备的汽化器以及热交换器整合型蒸发气体再液化系统。

背景技术

通常来讲，因为液化天然气(LNG)与传统的化石燃料相比可以减少如SOx、NOx以及二氧化碳等有害物质以及温室气体，因此成为了新兴的清洁燃料，不仅仅在陆地，在海洋即造船以及船舶领域也逐渐受到了非常广泛的应用。

液化天然气即LNG通常来讲在常压以及-162℃左右以液态状态存在，因此在储藏到配备有隔热系统的储藏罐之后供应到各个需求点。作为参考，船舶上的主要的需求点包括如锅炉、发电机引擎、抵押(例如，Wartsila公司的X-DF引擎)以及高压(例如，MANsolution公司的MEGI引擎等)引擎等，以5至300巴的范围供应到如上所述的需求处，各个国家在陆地上连接到主要需求点的天然气的主供应管网的压力各有不同，但通常是在70至120bar的范围之内。

对于储藏到储藏罐内部的液化天然气(LNG)，虽然通过使用隔热材料而对热量的流入进行抑制，但是因为大气温度与罐内部之间的温度差异，会不可避免地发生热量的流入，最近伴随着隔热技术的发展，在船舶上使用的薄膜式储藏罐的设计水准可以达到每天只有所储藏的液化天然气(LNG)中的0.15vol％左右发生蒸发。所蒸发的蒸发气体会被蒸发气体(BOG)压缩器进行压缩，而储藏到储藏罐中的液化天然气(LNG)将在通过低压泵以及高压泵升压至主供应管网的供应压力之后汽化并送出。

蒸发气体再液化装置所采用的是通过低压泵进行第一次升压之后的液化天然气(LNG)在相应压力下的温度上升微乎其微并借此维持其过冷状态的特性。即，是通过使得经过第一次升压的液化天然气(LNG)与经过加压的蒸发气体(BOG)彼此直接接触，利用经过升压的压力下的液化天然气(LNG)的过冷(Sub-cooled)的显热(Sensible heat)对蒸发气体(BOG)进行冷却/液化的装置。在如上所述的过程中，一定量的蒸发气体(BOG)将被液化，并在通过高压泵进行第二次升压之后作为燃料供应到主引擎或被回收到液化天然气(LNG)储藏罐中。

通常来讲，通过热交换器排出的液化燃料在通过称之为汽化器(vaporizer)的气化装置转换成主引擎所需要的形态之后进行供应。此时，因为需要在热交换器的后端配备单独的汽化器，因此蒸发气体再液化设备的规模也会随之增加，但是考虑到船舶内用于配置蒸发气体再液化设备的空间比较受限的问题，需要对当前的整体设备规模进行紧凑化。

实用新型内容

本实用新型旨在解决如上所述的现有问题，其目的在于提供一种可以利用多个热交换器对在液化燃料中产生的蒸发气体(BOG)进行再液化并效地进行再利用，尤其是可以通过将热交换器与用于对供应到主引擎中的液化燃料进行加温的汽化器整合成一体而更加紧凑地实现蒸发气体再液化设备的汽化器以及热交换器整合型蒸发气体再液化系统。