[实用新型]低渗透燃油管

说明书

本实用新型公开了一种低渗透燃油管，属于管件技术领域。本实用新型所述一种低渗透燃油管，具有多层结构，由外而内依次包含：外管壁层、外粘结层、低析出低渗透层、内粘结层及内管壁层；外管壁层、外粘结层、低析出低渗透层、内粘结层、内管壁层依次相连；外管壁层、内管壁层均采用聚邻苯二甲酰胺制成；低析出低渗透层采用聚偏氟乙烯材料制成；外粘结层、内粘结层均采用聚烯烃类材料制成。本实用新型所公开的燃油管的具有低析出和高阻隔性。

技术领域

本发明属于管件技术领域，具体地说，涉及一种改进的低渗透燃油/燃油蒸汽输送管道。

背景技术

现在乘用车辆用输油管多为单层或多层聚合物管，管壁结构强度、抗冲击、抗腐蚀、耐渗透、耐高低温、低析出等能力均不能满足现在高性能车辆的需求，在遇到石块等物体冲撞时易发生变形，在因季节或发动机长时间运行的高低温交变使用下易出现老化，并且它不能有效地防止燃油及其蒸发物的渗透，难以达到较高的耐渗透性国际标准要求，容易因燃油及其蒸发物的渗透挥发引发环境污染，管体的使用寿命较低，不利于提高车辆的整体使用性能。多层管虽然使用EVOH进行了有效的阻隔，但是EVOH材料较为特殊，加工温度低他与其他材料配合共挤极易因为温度导致材料该材料在加工过程中降解，导致机械性能下降，同时管材的内层直接与燃油接触，会有很多低聚物以及增塑剂析出，析出物的增多会导致管道堵塞，影响燃油供给，为此，对燃油系统要求较高的车辆需对现有结构的车辆燃油管进行改进，使其克服上述缺陷。

现有技术，中国发明专利，申请号：CN201911037006.5，公开号：CN110686129A，公开了一种复合输油管，其技术方案如下：“一种复合输油管，从内向外包括疏油导电层、阻隔层和耐磨层，所述疏油导电层为有机氟树脂层，有机氟树脂层朝向输油管管道内部处覆盖一层基体，基体材料为无纺布，疏油导电层掺入金属丝或非金属导电材料，阻隔层材料为THV氟塑料，耐磨层为超高分子量聚乙烯层或玻璃纤维层，耐磨层外表面涂有PVC/PU涂层”。

但上述专利存在以下问题：

燃油管的低析出性能和阻隔性能较低，无法满足国家最新的国六排放标准法规的要求。

发明内容

1、要解决的问题

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种五层复合燃油管，该燃油管应具有低渗透、抗冲击、抗腐蚀、耐渗透、耐高低温交变能力强、成本低且没有低聚物析出的特点。

2、技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种低渗透燃油管，具有多层结构，由外而内包括外管壁层、外粘结层、低析出低渗透层、内粘结层及最内层的内管壁层；

外管壁层、外粘结层、低析出低渗透层、内粘结层、内管壁层依次相连；

外管壁层、内管壁层均采用聚邻苯二甲酰胺制成；

低析出低渗透层采用聚偏氟乙烯材料制成；

外粘结层、内粘结层均采用聚烯烃类材料制成。

上述低渗透燃油管中，

外管壁层与低析出低渗透层之间通过外粘结层粘结。

上述低渗透燃油管中，

内管壁层与低析出低渗透层之间通过内粘结层粘结。

上述低渗透燃油管中，

内粘结层采用PA612制成。

上述低渗透燃油管中，

外管壁层的厚度为0.3mm-0.5mm；外

粘结层的厚度为0.05mm-0.15mm。上

述低渗透燃油管中，