[实用新型]一种运输车厢

说明书

本实用新型涉及一种运输车厢，该运输车厢包括厢体，厢体的顶部设置有蓬板组件，所述蓬板组件包括U形架和位于厢体两侧外壁上的导轨，所述U形架倒置，且所述U形架的两端分别在所述导轨上滑动。上述运输车厢，任意两个相邻的U形架之间设置有通过铰链连接的横向设置的第一篷板和第二篷板，所述第一篷板和第二篷板在靠近相邻U形架的一侧分别通过铰链连接在所述U形架上。上述运输车厢，在U形架之间设置第一篷板和第二篷板，通过第一篷板和第二篷板的隆起或铺展，实现厢体顶部开口的覆盖和打开，上述篷板组件的结构稳定，车厢长度值变化不会影响篷板组件的性能，且篷板组件的收拢和展开均简单方便。另外，第一篷板和第二篷板均向上隆起或水平铺展，不会剐蹭影响车厢内的物料。

技术领域

本实用新型涉及一种运输车厢，具体涉及位于运输车厢的顶部篷板结构，该顶部篷板结构用于覆盖车厢的顶部开口。

背景技术

运输车辆包括车头和车身，车身包括车厢和车架，车厢固定在车架上部。而在上部带有开口的车厢中，根据运输车辆的类型大多设置有篷布或篷板。其中仓栏车多是设置篷布，而自卸车，尤其是平移式自卸车多是设置篷板。而篷板结构主要包括四个纵向分布的篷板，各篷板之间通过铰链相连接，且各篷板通过杠杆结构驱动，使四个纵向分布的篷板展开或收拢。

然而，现有的篷板结构，当车厢纵向长度值较大时驱动难度大，容易变形，且篷板收拢至两侧时会影响从顶部装货，另外，常规形式的篷板结构稳定性也较差，容易因碰撞或受力较大而损坏。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种运输车厢，以解决现有技术中现有的篷板结构驱动难度大，容易变形的问题。

本实用新型提供的一种运输车厢，包括厢体，所述厢体的顶部设置有蓬板组件，所述蓬板组件包括U形架和位于厢体两侧外壁上的导轨，所述U形架倒置，且所述U形架的两端分别在所述导轨上滑动。上述运输车厢，任意两个相邻的U形架之间设置有通过铰链连接的横向设置的第一篷板和第二篷板，所述第一篷板和第二篷板在靠近相邻U形架的一侧通过铰链连接在所述U形架上。

优选的，任意两个相邻的U形架之间还设置有至少一个折叠杆件，所述折叠杆件包括通过铰链连接的第一折叠杆和第二折叠杆，所述第一折叠杆对应第一篷板，并与所述第一篷板固定在一起；所述第二折叠杆对应所述第二篷板，并与所述第二篷板固定在一起；第一折叠杆靠近所述U形架的一端和第二折叠杆靠近所述U形架的一端分别铰链连接在对应的U形架上；所述第一篷板和第二篷板之间通过所述折叠杆件铰链连接，同时也通过折叠杆件铰链连接在相邻的所述U形架上。

再优选的，所述第一折叠杆靠近所述第二折叠杆的一侧设置有向下延伸的铰链座，所述铰链座上设置有第一转轴，所述第二折叠杆靠近所述第一折叠杆的一端位于所述第一折叠杆下部，且所述第二折叠杆上设置有第一转孔，所述第一转轴插入所述第一转孔。

再优选的，所述第一折叠杆在铰链座靠近第二折叠杆的一端还设置有延伸段，所述延伸段位于所述第二折叠杆靠近铰链座一端的上部。

再优选的，所述U形架上设置有U形座，所述U形座上设置有第二转孔；所述第一折叠杆和所述第二折叠杆在靠近对应所述U形座的一端卡入所述U形座内，且所述第一折叠杆和所述第二折叠杆在卡入所述U形座的端部分别设置有第二转轴，所述第二转轴插入所述第二转孔内。

再优选的，还包括位于蓬板组件后部的尾部铰杆，所述尾部铰杆的中部转动安装在相邻的U形架上，所述尾部铰杆呈V形，所述尾部铰杆的上侧杆覆盖有第三蓬板；且所述尾部铰杆与相邻的前侧U形架之间设置有回位弹簧；所述回位弹簧驱动所述尾部铰杆的上侧杆及对应的第三蓬板翻转，使第三蓬板倾斜；所述尾部铰杆位于厢体的两侧侧壁外侧；所述厢体的两侧侧壁还分别设置有限位凸起，在所述尾部铰杆运动至所述限位凸起时，所述限位凸起阻碍所述尾部铰杆的下侧杆，并使所述尾部铰杆旋转至对应的蓬板覆盖厢体的顶部。

本实用新型提供的运输车厢，与常规技术的运输车厢相比，具有以下有益效果：