[实用新型]一种活塞杆密封机构以及减振器

说明书

本实用新型提供了一种活塞杆密封机构以及减振器。一种活塞杆密封机构包括：活塞杆、螺纹压套、贮油缸、压盖、防尘密封圈、压环以及导向器，螺纹压套、压盖、防尘密封圈、压环以及导向器均套在活塞杆的外侧壁上，贮油缸套在螺纹压套的外侧壁上，压盖的第一端与螺纹压套抵接，压盖的第二端与防尘密封圈的一端抵接，防尘密封圈的另一端与压环的一端抵接，压环的另一端与导向器的第一端抵接。通过螺纹压套压紧压盖，压盖压紧导向器和压环，压盖和压环之间形成沟槽，将防尘密封圈装在沟槽内，利用螺纹压套使压盖、压环与导向器紧密贴合，克服了螺纹压套在旋紧时对油封损坏的问题。防止密封圈损坏，防止漏油。

技术领域

本实用新型涉及减振器密封技术领域，尤其涉及一种活塞杆密封机构以及减振器。

背景技术

在高速列车快速发展的背景下，随着高铁行业的兴起，高铁减振器在动车组转向架上广泛应用同时，一些减振器本身容易产生的故障也逐渐显现，其中减振器的漏油故障占据了所有故障类型的75％以上。漏油故障的成因一部分是由于外界粉尘进入减振器内部导致油封早期磨损出现漏油现象；一部分是由减振器内泄露。

目前减振器防止灰尘进入减振器内采用在螺纹压套腔内装置防尘密封圈，活塞杆油封安装在导向器上利用螺纹压套压紧进行密封设计。利用螺纹压套旋紧密封装置在装配时容易损坏油封，从而发生漏油故障。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种活塞杆密封机构以及减振器。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种活塞杆密封机构，其包括：活塞杆、螺纹压套、贮油缸、压盖、防尘密封圈、压环以及导向器，所述螺纹压套、所述压盖、所述防尘密封圈、所述压环以及所述导向器均套在所述活塞杆的外侧壁上，所述贮油缸套在所述螺纹压套的外侧壁上，所述压盖的第一端与所述螺纹压套抵接，所述压盖的第二端与所述防尘密封圈的一端抵接，所述防尘密封圈的另一端与所述压环的一端抵接，所述压环的另一端与所述导向器的第一端抵接。

本实用新型技术方案的有益效果是：通过螺纹压套压紧压盖，压盖压紧导向器和压环，压盖和压环之间形成沟槽，将防尘密封圈装在沟槽内，利用螺纹压套使压盖、压环与导向器紧密贴合，克服了螺纹压套在旋紧时对油封损坏的问题。防止密封圈损坏，防止漏油，简化装配工艺，提高密封性能，改善减振器性能，降低制造和使用成本。

进一步地，所述压环的一端与所述压盖的第三端抵接，所述导向器的第二端与所述压盖的第四端抵接，所述导向器的第一端凸出于所述导向器的第二端，所述防尘密封圈以及所述压环位于所述压盖和所述活塞杆之间，所述导向器位于所述贮油缸和所述活塞杆之间，所述防尘密封圈、所述压环以及所述导向器的内侧壁与所述活塞杆的外侧壁抵接。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：通过螺纹压套压紧压盖，压盖压紧导向器和压环，压盖和压环之间形成沟槽，将防尘密封圈装在沟槽内，利用螺纹压套使压盖、压环与导向器紧密贴合，克服了螺纹压套在旋紧时对油封损坏的问题。防止密封圈损坏，防止漏油，简化装配工艺，提高密封性能，改善减振器性能，降低制造和使用成本。

进一步地，所述压盖的第四端与所述导向器第二端之间安装有导向器O型圈，所述导向器O型圈与所述贮油缸抵接。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：导向器O型圈的设置，对压盖、贮油缸以及导向器进一步密封，提高密封性能，防止漏油。

进一步地，所述压环的另一端通过油封与所述导向器的第一端抵接，所述油封的内侧壁与所述活塞杆的外侧壁抵接。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：压环的另一端通过油封与导向器的第一端抵接，提高密封性能，防止漏油。

进一步地，所述导向器的第三端与工作缸抵接，所述工作缸位于所述贮油缸和所述活塞杆之间。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：导向器的第三端与工作缸抵接，提高活塞杆密封机构的稳定性以及可靠性。