[实用新型]一种用于地铁出入口钢结构的压铆工艺的夹持装置

说明书

本实用新型公开了一种用于地铁出入口钢结构的压铆工艺的夹持装置，包括底座，所述底座的内部设置有伸缩气缸，所述伸缩气缸安装在所述底座的右侧内壁；第一活动板，设置在所述底座的内部，所述第一活动板的右侧中心处与所述伸缩气缸连接，且第一活动板的右侧壁固定连接有第一齿条，所述底座的内部设置有第二活动板，所述第二活动板的右侧壁固定连接有第二齿条；减震弹簧，设置在所述放置板和第一活动板之间，所述第二活动板和放置板之间也安装有减震弹簧。该用于地铁出入口钢结构的压铆工艺的夹持装置能够方便快捷的对钢结构进行限位夹持，便于压铆工艺的进行，同时还能够起到缓冲减震的效果，减轻压铆过程中产生的震动。

技术领域

本实用新型涉及钢结构加工技术领域，具体为一种用于地铁出入口钢结构的压铆工艺的夹持装置。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量的轨道交通，给人们的交通出行带来了极大的便利，在地铁的出入口处需要用到钢结构进行铸造，然而钢结构在铸造时需要用到压铆工艺，压铆工艺的过程中需要对钢结构进行夹持，以便于压铆的进行，然而现有的夹持装置存在一下缺陷；

1、现有的夹持装置夹持的操作较为繁琐，从而无法快捷的对钢结构进行限位夹持，夹持效果不好，不便于使用；

2、由于钢结构的压铆工艺中会使得钢结构产生震动，而现有的夹持装置的缓冲减震效果差。

因此我们便提出了用于地铁出入口钢结构的压铆工艺的夹持装置能够很好的解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于地铁出入口钢结构的压铆工艺的夹持装置，以解决上述背景技术提出现有的夹持装置夹持的操作较为繁琐，从而无法快捷的对钢结构进行限位夹持，夹持效果不好，不便于使用；由于钢结构的压铆工艺中会使得钢结构产生震动，而现有的夹持装置的缓冲减震效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于地铁出入口钢结构的压铆工艺的夹持装置，包括底座，所述底座的内部设置有伸缩气缸，所述伸缩气缸安装在所述底座的右侧内壁；

还包括：

第一活动板，设置在所述底座的内部，所述第一活动板的右侧中心处与所述伸缩气缸连接，且第一活动板的右侧壁固定连接有第一齿条，所述底座的内部设置有第二活动板，所述第二活动板的右侧壁固定连接有第二齿条，所述第一活动板和第二活动板的顶部均设置有放置板；

减震弹簧，设置在所述放置板和第一活动板之间，所述减震弹簧的两端分别与放置板的底部和第一活动板的顶部连接，所述第二活动板和放置板之间也安装有减震弹簧。

优选的，所述放置板的顶部套设有橡胶垫，且放置板的顶部连接有限位板，所述限位板为“L”字形结构。

通过采用以上技术方案，使得“L”字形结构的限位板能够对放置板上方的钢结构进行限位固定。

优选的，所述限位板的顶部贯穿连接有固定块，所述固定块与所述限位板螺纹连接，所述固定块的底部安装有夹持板。

通过采用以上技术方案，使得旋转固定块可以对放置板上方的钢结构进行夹持固定。

优选的，所述第一齿条的外侧和所述第二齿条的内侧均设置有齿块，所述第二齿条贯穿所述第一活动板，所述底座的内部安装有齿轮，所述齿轮分别与第一齿条和第二齿条啮合连接。

通过采用以上技术方案，使得第一齿条左右移动的过程中会带动齿轮的转动，齿轮的旋转从而能够带动第二齿条的移动，进一步的使得第一活动板和第二活动板进行相向移动，使得限位板对底座上方的钢结构进行夹持限位。

优选的，所述底座的内侧壁开设有滑槽，所述第一活动板和所述第二活动板的两端均安装有滑块，所述滑块和滑槽的侧视均为“T”字形结构，所述滑块和滑槽构成滑动结构。