[实用新型]一种客运汽车车架长跨幅可调式夹紧机构

说明书

本实用新型公开了一种客运汽车车架长跨幅可调式夹紧机构，包括端部限位支架、侧限位支架、上限位压板、等高板。底座上设置有腰型槽，所述端部限位支架、侧限位支架通过螺栓安装在腰型槽内且可移动位置；所述端部限位支架、侧限位支架结构相同，包括L型限位板、加强筋，所述端部限位支架与车架的前部、后部横梁接触，所述侧限位支架与车架中部纵梁接触，所述端部限位支架、侧限位支架与车架接触的面上可拆卸地安装有缓冲垫。所述上限位压板包括底板、转轴、压板、弹簧、芯轴，所述等高板码垛后安装在车架前、中、后部的下表面，等高板为长条薄片状。本实用新型使用方便，有效固定车架，避免车架在测量与矫正过程中窜位与变形。

技术领域

本实用新型属于客运汽车车架测量与矫正领域，具体涉及一种客运汽车车架长跨幅可调式夹紧机构。

背景技术

车架作为客运汽车重要组成部分，可以称为汽车的“骨骼”。车架受力复杂。通过行走系和车身的力都作用于车架上，车架结构的好坏及载荷分配是否合理是汽车设计成功与否的关键因素。车架结构设计是否合理对汽车有着十分重要的意义，特别是客车底盘，在设计过程中不但要考虑各总成零部件的合理布置以及其可靠性、工艺性和维修的方便性，还要充分考虑最大限度地满足车身对底盘的特殊要求，如纵梁的结构、横梁及外支架的位置及连接方式、行李箱大小、地板高度和位置，等等。

客运汽车车架由于跨度较大，在焊接完成后，需要对变形的横梁和纵梁进行测量与矫正，而在测量与矫正前，需要将车架进行固定与定位。客运汽车车架主要分为前、中、后三部分，分别为驾驶部、乘客部、引擎室，三部分结构不同，高度各异，因此亟待设计一种适用于客运汽车车架安装与定位的长跨幅可调式夹紧机构，避免车架的晃动，保持整体的不偏斜，上部处于同一水平面，并可以根据各车型进行调整。

实用新型内容

针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型目的是提供一种客运汽车车架长跨幅可调式夹紧机构，通过长度和宽度方向的限位板的粗定位与锁紧，保持固定；通过叠放式的等高板，调节车架各部分高度，适用于各种型号的客运汽车车架的固定。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种客运汽车车架长跨幅可调式夹紧机构，包括端部限位支架、侧限位支架、上限位压板、等高板，

底座上设置有腰型槽，所述端部限位支架、侧限位支架通过螺栓安装在腰型槽内且可移动位置；所述端部限位支架、侧限位支架结构相同，包括L型限位板、加强筋，所述端部限位支架与车架的前部、后部横梁接触，所述侧限位支架与车架中部纵梁接触，所述端部限位支架、侧限位支架与车架接触的面上可拆卸地安装有缓冲垫，

所述上限位压板包括底板、转轴、压板、弹簧、芯轴，所述底板固定于底座上的腰型槽内，转轴铰接在底板上，压板可随转轴旋转，所述压板另一端下表面设置有突起，压板插接有芯轴，所述芯轴上套接有弹簧，通过旋拧在芯轴上部的螺母调节压板高度，

所述等高板有多块，分为多组，码垛后安装在车架前、中、后部的下表面，等高板为长条薄片状，两端设置通孔用于绑扎固定。

进一步地，所述端部限位支架设置有两块对称的加强筋。

进一步地，所述缓冲垫为橡胶或铜材质。

进一步地，所述等高板为不锈钢或铝合金型材。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所述的客运汽车车架长跨幅可调式夹紧机构，端部限位支架、侧限位支架，通过粗定位与精定位夹紧车架，通过上限位压板限制车架竖直方向的变位，通过多组等高板使客运汽车车架的前、中、后部高度一致，当更换安装的型号时，只需增减各部分等高板数量，使用方便，有效固定车架，避免车架在测量与矫正过程中窜位与变形。

附图说明

图1为本实用新型所述的客运汽车车架长跨幅可调式夹紧机构与车架的正视示意图；