[实用新型]一种把立和车把的连接结构

说明书

本实用新型公开一种把立和车把的连接结构，包括：竖直设置的把立，设于把立顶端的沿前后方向水平延伸的延伸段，设于延伸段上的沿左右方向水平延伸的横向通孔；延伸段远离把立的外侧壁设有连通横向通孔的内侧壁的第一纵向通孔，延伸段正对第一纵向通孔的轴向设有纵向安装孔；水平延伸设置的左车把和右车把，左车把的右端从横向通孔的左端卡入横向通孔的内侧，右车把的左端从横向通孔的右端卡入横向通孔的内侧，且左车把的右端与右车把的左端于横向通孔的内侧相套接，一连接件的末端穿过第一纵向通孔、横向通孔、左车把的右端和右车把的左端后安装于纵向安装孔。本实用新型提供的把立和车把的连接结构提高了连接结构的锁紧稳定性和可靠性及寿命。

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，特别是涉及一种适合于自行车以及电动车、助力车、折叠车或滑板车的把立和车把的连接结构。

背景技术

当今世界都在倡导节能减排，而我国又是当之无愧的自行车、电动车大国，各种自行车、电动车和滑板车的应用极其广泛。而自行车、电动车、助力车、折叠车和滑板车因其携带方便、占地空间小的优势，有着越来越流行的趋势。

目前已有的自行车以及电动车、助力车、折叠车和滑板车大多会在竖直把立顶端安装横向车把，且横向车把仅通过插入竖直把立顶端的孔状或环状连接结构中，并通过螺丝将连接结构与竖直把立锁紧，从而将横向车把通过螺丝对连接结构的锁紧力锁定于竖直把立上。

但这种竖直把立与横向车把之间的连接结构，其仅通过螺丝的锁紧力实现锁定，由于其应用于自行车、电动车、助力车、折叠车和滑板车上，面临着长期、频繁振动、雨水、扬尘、日晒等室外环境的侵袭，在长期使用的过程中，螺丝常常会发生老化、锈蚀或损坏，从而导致竖直把立与横向车把之间的紧固失效，进而发生横向车把松脱，危急骑行用户的骑行安全。

因此，传统的把立和车把的连接结构仅通过螺丝的锁紧力实现二者之间的锁定，导致把立与车把之间的紧固容易因螺丝老化、锈蚀或损坏而失效是本领域亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述现有技术中，传统的把立和车把的连接结构仅通过螺丝的锁紧力实现二者之间的锁定，导致把立与车把之间的紧固容易因螺丝老化、锈蚀或损坏而失效的技术问题，提出一种适用于自行车、电动车、助力车、折叠车和滑板车的把立和车把的连接结构。

为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型提出了一种把立和车把的连接结构，包括：竖直设置的把立，设于把立顶端的沿前后方向水平延伸的延伸段，设于延伸段上的沿左右方向水平延伸的横向通孔；延伸段远离把立的外侧壁设有连通横向通孔的内侧壁的第一纵向通孔，延伸段正对第一纵向通孔的轴向设有纵向安装孔；

水平延伸设置的左车把和右车把，左车把的右端从横向通孔的左端卡入横向通孔的内侧，右车把的左端从横向通孔的右端卡入横向通孔的内侧，且左车把的右端与右车把的左端于横向通孔的内侧相套接，一连接件的末端穿过第一纵向通孔、横向通孔、左车把的右端和右车把的左端后安装于纵向安装孔。

进一步地，左车把的右端分别对应第一纵向通孔和纵向安装孔设有一对相对设置的第二纵向通孔，右车把的左端分别对应第一纵向通孔和纵向安装孔设有一对相对设置的第三纵向通孔；

连接件的末端穿过第一纵向通孔、横向通孔、一对第二纵向通孔和一对第三纵向通孔后安装于纵向安装孔。

进一步地，左车把的右端外侧壁与横向通孔的内侧壁的卡接处呈一从左向右直径逐渐缩小的第一锥度斜面，右车把的左端外侧壁与横向通孔的内侧壁的卡接处呈一从右向左直径逐渐缩小的第二锥度斜面，横向通孔的内侧壁对应第一锥度斜面和第二锥度斜面分别设有一对第三锥度斜面。

进一步地，右车把包括：连接段，该连接段的左端从横向通孔的右侧伸入横向通孔的内侧，且左车把的右端与连接段的左端于横向通孔的内侧相套接，连接段的左端设有一对第三纵向通孔；