[实用新型]一种航空发动机传动齿圈防变形热处理工装

说明书

本实用新型公开了一种航空发动机传动齿圈防变形热处理工装，涉及机械制造技术领域，包括限位柱，所述限位柱的中心部位贯穿开设有内孔，所述限位柱下部外沿设置有沿边，所述沿边上设有压紧机构，所述压紧机构包括支撑台和阻挡板，所述支撑台的数量为四个，四个所述支撑台等间隔设置，每个所述支撑台上均滑动连接有阻挡板，所述压紧机构还包括定位杆、复位弹簧和定位孔，所述阻挡板上滑动安装有定位杆，所述定位杆的外部套设有复位弹簧，所述复位弹簧顶端与定位杆内顶壁固定连接，所述复位弹簧底端与阻挡板外表面连接。本实用新型中，结构简单，使用方便，有效防止内齿圈渗碳淬火后的热变形，提高了内齿圈热处理精度。

技术领域

本实用新型涉及机械制造技术领域，尤其涉及一种航空发动机传动齿圈防变形热处理工装。

背景技术

内齿圈原先热处理工艺：在高温930摄氏度下渗碳15个小时，之后再室温下空冷直至冷到室温，在650摄氏度下保温8小时，在空气中冷到室温，在820摄氏度下保温3小时，在快速淬火油当中淬火，保温时间为30分钟，淬火结束后，在-75摄氏度下冷冻约2小时，空冷至室温，之后再回火炉里用170摄氏度保温4小时后空冷至室温。

由于内齿圈壁厚较薄，产品在自然状态下进行热处理，发现产品变形严重，主要表现为椭圆图纸要求小于0.15，实际为0.2-0.3，内齿跨棒距缩小量为0.1-0.15，实际缩小量为0.5-0.8，这样就造成整个产品无法进行后续加工，产品面料报废风险。

在热处理没有淬火压床的前提下，热处理对此类产品遇见了很大的困难，因为在整个热处理过程中面临着热胀冷缩这个自然规律，和热处理过程中不同组织的体积变化，势必会造成产品变形，为此，我们提出一种航空发动机传动齿圈防变形热处理工装解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种航空发动机传动齿圈防变形热处理工装，解决了热处理过程中面临着热胀冷缩这个自然规律，和热处理过程中不同组织的体积变化，势必会造成产品变形的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种航空发动机传动齿圈防变形热处理工装，包括限位柱，所述限位柱的中心部位贯穿开设有内孔，所述限位柱下部外沿设置有沿边，所述沿边上设有压紧机构，所述压紧机构包括支撑台和阻挡板，所述支撑台的数量为四个，四个所述支撑台等间隔设置，每个所述支撑台上均滑动连接有阻挡板。

优选的，所述压紧机构还包括定位杆、复位弹簧和定位孔，所述阻挡板上滑动安装有定位杆，所述定位杆的外部套设有复位弹簧，所述复位弹簧顶端与定位杆内顶壁固定连接，所述复位弹簧底端与阻挡板外表面连接，所述支撑台上等间隔开设有多个定位孔，所述定位杆底端插接在定位孔的内部，能够压紧内齿圈外端面，起到很好的定位效果，防止内齿圈在热处理过程中出现膨胀变形。

优选的，所述限位柱上开设有多个减轻孔，多个所述减轻孔以内孔为中心并呈环形阵列设置，为了弥补淬火时冷却速度。

优选的，所述限位柱和阻挡板均为低合金钢材质，采用低合金钢材质具有很好的耐高低温效果，确保在高低温环境下不变形，避免限位柱和阻挡板在热处理过程中发生变形。

优选的，所述定位杆为“T”字形结构，所述定位杆的顶部固定安装有拉环，通过拉动拉环可带动定位杆位移，进而方便定位杆的移动。

优选的，所述阻挡板为“L”形结构，所述阻挡板的底面设有滑槽，所述阻挡板通过滑槽与支撑台构成滑动连接，通过设置的滑槽使得阻挡板可在支撑台上前后滑动。

优选的，所述限位柱的厚度为15-18cm，使得限位柱壁厚接近内齿圈的壁厚，从而达到加热和冷却一致性。

优选的，所述阻挡板上开设有通孔，所述定位杆滑动连接在通孔的内部，通过设置的通孔使得定位杆可在阻挡板上滑动。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种航空发动机传动齿圈防变形热处理工装具有如下有益效果：