[实用新型]一种隧道内电缆卡箍打孔作业梯车

说明书

本实用新型涉及建筑施工领域，具体涉及一种隧道内电缆卡箍打孔作业梯车，包括车架，所述车架底部设置有车轮，所述车架包括框架结构与延伸支架，所述框架结构由多根第一横杆和多根竖杆连接而成；所述车架前进方向的至少一侧设置有所述延伸支架，所述延伸支架上铺设有施工平台。通过设置延伸支架并在延伸支架上铺设施工平台，扩宽了钻孔人员在梯车上的活动面积，能够实现梯车在同一位置，由钻孔人员完成隧道侧壁上多个孔位的打孔作业。车架上的施工平台通过延伸支架设置于车架平行于梯车前进方向的侧面，当梯车沿轨道前进时，施工平台刚好位于梯车面向隧道侧壁的侧面，能够便于钻孔人员进行钻孔作业。

技术领域

本实用新型涉及一种梯车，特别是一种隧道内电缆卡箍打孔作业梯车。

背景技术

目前，国内既有铁路隧道内电缆敷设，在无法走电缆沟情况下，只能采取挂壁形式，安装前需进行隧道侧壁钻孔工序，钻孔高度一般为3-4.5米处(高于避车洞顶部)，相邻两处钻孔位置之间的间隔不大于3米。

早期进行钻孔作业时都是由作业人员采用铝合金爬梯到达钻孔位置后进行钻孔，在钻孔作业的过程中需携带钻机、发电机等施工器具，由于在铁路营业线进行施工，每次施工时间基本在2-3小时，人工抬设备、工具进出隧道时间损耗较大，且人力易疲劳，导致工效极慢。现有采用接触网常规梯车辅助打孔作业过程，打孔人员在常规梯车上进行打孔作业，由地面的一组辅助人员维持作业时梯车的稳定，以及将梯车推动至下一需要进行打孔作业的位置，但是，常规梯车上仅能供一名打孔人员进行作业，为了提高打孔的效率，也采用在两组梯车顶部搭建平台，由两组辅助人员在地面分别维持两组梯车的稳定，由两名打孔人员同时进行打孔作业，但是作业过程中增加了一组辅助人员，且增加了梯车的数量，转运梯车时不方便，此外，设置于两个梯车之间的平台稳定性不高，存在安全隐患较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在使用常规梯车进行打孔作业时，作业效率低、安全隐患大的问题，提供一种隧道内电缆卡箍打孔作业梯车。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种隧道内电缆卡箍打孔作业梯车，包括车架，所述车架底部设置有车轮，所述车架包括框架结构与延伸支架，所述框架结构由多根第一横杆和多根竖杆连接而成；所述车架前进方向的至少一侧设置有所述延伸支架，所述延伸支架上铺设有施工平台。

通过设置延伸支架并在延伸支架上铺设施工平台，扩宽了钻孔人员在梯车上的活动面积，能够实现梯车在同一位置，由钻孔人员完成隧道侧壁上多个孔位的打孔作业。车架上的施工平台通过延伸支架设置于车架平行于梯车前进方向的侧面，当梯车沿轨道前进时，施工平台刚好位于梯车面向隧道侧壁的侧面，能够便于钻孔人员进行钻孔作业。

作为本实用新型的优选方案，所述车架还包括第一斜杆，所述第一斜杆设置于车架连接有施工平台的侧面，所述第一斜杆与一所述竖杆、一所述第一横杆形成三角形结构。

操作人员在施工平台上易使车架产生变形，通过在车架设置有施工平台的侧面设置第一斜杆与竖杆、第一横杆组成三角形结构，能够在尽可能节约材料的情况下增加车架的稳定性，保证作业时的安全。

作为本实用新型的优选方案，所述车架同一侧面的第一斜杆的数量为两个，两个所述第一斜杆相互交叉形成“十”字结构。

两个第二斜杆相互交叉形成“十”字结构，能够使车架更加稳定。

作为本实用新型的优选方案，所述延伸支架包括第二横杆和第二斜杆，所述第二横杆的一端与所述竖杆顶侧连接，所述第二横杆的另一端为悬臂端；所述第二斜杆的一端与所述第二横杆的悬臂端连接，另一端与一所述竖杆连接，所述第二横杆、所述第二斜杆与所述竖杆组成三角形结构。

通过设置第二斜杆与竖杆、第二横杆组成三角形结构，能够对施工平台进行进一步支撑，降低施工过程中的安全隐患。