[实用新型]电池包和车辆

说明书

本公开涉及一种电池包和车辆，其中的电池包包括底壳、设置在底壳中的电芯、上盖以及集成在上盖中的极柱，极柱和电芯通过第一铜排连接，其中，极柱构造为具有沿轴线方向延伸的第一通孔的柱体，电池包还包括具有头部和杆部的螺纹紧固件，杆部从顶部向下穿过通孔并螺纹连接到第一铜排上，头部将极柱压紧到第一铜排上。可减少电池包内的接触电阻，降低发热量和电量损耗，并且提高了极柱和第一铜排的连接强度和安装效率，并且降低了电池包的质量和生产成本，简化了电池包的装配工艺，降低了操作难度，提高了电池包生产线的自动化程度。

技术领域

本公开涉及车辆生产制造技术领域，具体地，涉及一种电池包和车辆。

背景技术

车用启动型电池极柱一般采用铅制材质，通过车削加工而成的实心柱型结构，嵌在电池壳体上盖中。相关技术中，电气内部连接结构通过铜排转接实现极柱与电芯极耳的连接，通常需要设置至少三处铜排，铜排之间经常需要设置转接座来彼此连接。这种连接方式使得电池包的质量增加，且提高了电池包的装配难度和生产成本，且极柱和极耳通过转接件连接，使得极柱和极耳之间的连接不稳定，可靠性低，常期使用会影响极柱性能和寿命衰减等问题，甚至影响电池包的安全性。

实用新型内容

本公开的第一个目的是提供一种电池包，该电池包能够至少部分的解决现有技术中存在的问题。

本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆具有本公开提供的电池包。

为了实现上述目的，本公开提供一种电池包，包括底壳、设置在所述底壳中的电芯、上盖以及集成在所述上盖中的极柱，所述极柱和所述电芯通过第一铜排连接，其中，所述极柱构造为具有沿轴线方向延伸的通孔的柱体，所述电池包还包括具有头部和杆部的螺纹紧固件，所述杆部从顶部向下穿过所述通孔并螺纹连接到所述第一铜排上，所述头部将所述极柱压紧到所述第一铜排上。

可选地，所述电芯包括具有极耳的本体和盖设在所述本体的顶部的保护板，所述电池包还包括电连接在所述极耳和所述保护板之间的第二铜排，并且所述第一铜排电连接在所述保护板上。

可选地，所述第一铜排与所述极耳的连接位置以及所述第二铜排与所述极耳的连接位置分别位于所述保护板的外侧。

可选地，所述上盖开设有用于容纳所述极柱的安装孔，所述安装孔顶部开放，且在开口位置设置有可拆卸的盖板。

可选地，所述通孔的靠近底部的位置形成有向内凸出的止挡台，所述头部压紧在所述止挡台上，所述止挡台的内壁形成有与所述杆部螺纹配合的内螺纹。

可选地，所述通孔与所述极柱同轴设置。

可选地，所述极柱由铜制成。

可选地，所述电池包包括多个电芯，所述极柱与所述电芯数量相匹配。

本公开的第二个方面，还提供一种车辆，所述车辆包括根据以上所述的电池包。

通过上述技术方案，通过在极柱上设置通孔，减轻了极柱的质量和生产成本，并经螺纹紧固件由上至下地穿过通孔，以将极柱和第一铜排稳定地连接，避免了相关技术中极柱与第一铜排连接时所需的转接件，进而可减少电池包内的接触电阻，降低发热量和电量损耗，并且提高了极柱和第一铜排的连接强度，降低了电池包的重量。此外，本公开提供的电池包在装配时，可以自下而上逐层安装，即依次放置底壳、电芯、第一铜排、第二铜排以及极柱和上盖，再通螺纹紧固件件实现极柱与第一铜排的电连接以及机械连接，从而降低了生产成本，简化了电池包的装配工艺，降低了操作难度，提高了电池包生产线的自动化程度。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：