[实用新型]电磁兼容底盘测功机系统

说明书

本实用新型提供了一种电磁兼容底盘测功机系统，包括主试验台，所述主试验台至少包括可转动的滚筒；电涡流测功装置，所述电涡流测功装置至少包括定子和转子，所述转子与所述滚筒连接；滤波器，电路连接于所述电涡流测功装置的输入端；激磁线圈，设置于所述定子的周围；力传感装置，连接所述转子；控制系统，接收来自所述力传感器的信号。本实用新型提出的电磁兼容底盘测功机系统采用被动式，与现有的主动式相比，不仅简化了结构，缩小了成本而且有效降低了底盘测功机对汽车电磁兼容测试时的干扰，使得对汽车电磁兼容性能的测试更加准确。

技术领域

本实用新型涉及车辆底盘测试技术领域，具体而言，涉及一种电磁兼容底盘测功机系统。

背景技术

EMC底盘测功机一般由电波暗室或混响室，测量仪器，模拟车辆道路负载的底盘测功机系统等部分组成。模拟车辆负载的底盘测功机系统可根据车辆的驱动轴数量设计为两驱、四驱或更多轴驱动的测功机。测功机也可采用嵌入到转台中的结构型式，或移动式。嵌入式底盘测功机系统一般有前后模拟负载的转鼓单元和测功机单元组成，转鼓单元的间距可调。嵌入式测功机一般嵌入到转台中，可随转台旋转；或嵌入到高架地板中。测试前，根据车辆的轴距，调整测功机的移动轴单元到所需距离，接口将车辆输入到转毂中，通过棘轮束带将车辆前后锁紧，连接好尾气排放管道，即可开始测试。移动式底盘测功机采用模块化结构，底部设计有重载承重万向轮，可以推入到电波暗室内，将可调支架置于支承位置，将车辆通过引桥驶入测试位置，连接好动力电缆、通讯光纤，以及气动管路，将车辆驶入底盘测功机上，并通过棘轮束带固定车辆，即可开始试验。现有技术采用主动式，电机带载。不仅结构复杂，成本高而且对测试干扰很大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型提供了一种电磁兼容底盘测功机系统。

本实用新型提供了一种电磁兼容底盘测功机系统，包括：

主试验台，所述主试验台至少包括可转动的滚筒；

电涡流测功装置，所述电涡流测功装置至少包括定子和转子，所述转子与所述滚筒连接；

滤波器，电路连接于所述电涡流测功装置的输入端；

激磁线圈，设置于所述定子的周围；

力传感装置，连接所述转子；

控制系统，接收来自所述力传感装置的信号。

本实用新型提出的电磁兼容底盘测功机系统，主试验台用于承载车辆。电涡流测功装置用于对底盘进行测试。滤波器能够在电涡流测功装置和汽车一起放入暗室模拟汽车运行状况测试电磁兼容性能时，有效屏蔽电涡流测功装置的电磁辐射对测试结果的干扰，从而更加真实的得出了汽车运行时的电磁兼容性能数据。激磁线圈用于保证磁场的产生。具体工作原理为：测试时，汽车车轮支承在滚筒上并驱动滚筒转动。电涡流测功装置的转子(相当于一个电磁盘)与主试验台的滚筒相连，并在电涡流测功装置的定子(周围装有激磁线圈)中间转动，当激磁线圈通过直流电时，两极间产生磁场，转子通过激磁线圈磁场转动，因而在转子上产生电涡流。由于电涡流和外磁场的相互作用，对转子产生一个制动阻力矩，这个阻力矩传送到力传感装置，力传感装置将其转换成电信号送入控制系统，进行计算及判别，最后控制系统控制电涡流控制板的输出，从而控制电涡流加载功率的大小，模拟机动车行驶过程的各种工况来测试汽车的电磁兼容数据。

根据本实用新型上述技术方案的电磁兼容底盘测功机系统，还可以具有以下附加技术特征：

在上述技术方案中，所述主试验台还包括：

前轴测量部分；

后轴测量部分，与所述前轴测量部分连接，且所述滚筒转动连接在所述前轴测量部分和所述后轴测量部分。

在本技术方案中，前轴测量部分和后轴测量用于分别测量车辆前轴以及后轴的数据。