[实用新型]一种适用于地铁车辆轴箱端盖拆卸的工装

说明书

一种适用于地铁车辆轴箱端盖拆卸的工装，包括牵引支座和顶升机构；所述顶升机构包括牵引块、丝杆件和螺母件，所述丝杆件的一端与所述牵引块转动连接，另一端穿过所述牵引支座并与其滑动配合，所述螺母件与所述丝杆件的另一端螺纹连接；所述牵引支座的两端设有支撑座，所述支撑座与所述牵引支座之间设有可调节两者间距离的调节组件。整个工装结构简单、操作简易、耐用可靠、无安全风险、一人操作即可，用于克服现有地铁车辆轴箱端盖拆卸过程中没有固定支撑点的难题，解决工人徒手拉拽套筒、使用一刀螺丝字和铁锤硬撬、耗时长、耗费人力以及存在人员受伤风险的问题。

技术领域

本实用新型属于拆卸工具技术领域，具体涉及一种适用于地铁车辆轴箱端盖拆卸的工装。

背景技术

广州地铁3号线轴箱体为铸钢材质，其中轴箱端盖通过螺栓连接的方式固定在转向架轴箱体外，由于轴箱端盖位置正好属于列车行驶时空调冷凝水飞洒着陆范围，为此需要在两者连接位置涂抹高性能密封胶，以确保轴箱密封不进水，继而两者贴合十分紧凑，每年轴箱轴承检查维护时把轴箱端盖与轴箱体分离十分困难。

目前该轴箱端盖拆解主要存在下述不足：

其一，轴箱体采用铸钢箱体结构，其中轴箱端盖与轴箱体的贴合面为圆环状，两者采用螺栓连接并涂抹大量高性能密封胶，轴箱端盖的外径为102mm，内径为85mm，粘接面积有9982mm2，两者表面贴合十分紧凑，不易拆解，耗时较长。

其二，由于轴箱内部有轴箱轴承，并涂抹润滑油脂，因此无法采用对轴箱端盖加热方法或喷涂腐蚀溶剂的方法。

其三，拆解过程中没有固定支撑点，依靠一名员工在一端徒手拉拽轴箱端盖，另一名员工使用铁锤和大号一字螺丝刀硬撬轴箱端盖，容易使端盖及轴箱体造成局部损伤和和漆面损伤，且一字刀较为锋利，容易划伤。

其四，整个拆解过程需要2人同时操作，消耗较多人力

发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型的目的在于提供一种适用于地铁车辆轴箱端盖拆卸的工装，旨在解决现有技术存在的问题。

本实用新型为达到其目的，所采用的技术方案如下：

一种适用于地铁车辆轴箱端盖拆卸的工装，包括：

牵引支座和顶升机构；

所述顶升机构包括牵引块、丝杆件和螺母件，所述丝杆件的一端与所述牵引块转动连接，另一端穿过所述牵引支座并与其滑动配合，所述螺母件与所述丝杆件的另一端螺纹连接；

所述牵引支座的两端设有支撑座，所述支撑座与所述牵引支座之间设有可调节两者间距离的调节组件。

优选的，所述牵引支座为U型结构，包括横板、第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和第二侧板分别设于所述横板的两侧，所述牵引支座分别设于所述第一侧板、第二侧板，所述第一侧板的长度小于第二侧板的长度。

优选的，所述横板、第一侧板和第二侧板为不锈钢件，所述横板与所述第一侧板和第二侧板之间通过焊接方式连接。

优选的，所述横板、第一侧板和第二侧板的宽度与厚度分别为50mm、10mm，所述横板的长度为300mm，所述第一侧板的长度为80mm，所述第二侧板的长度为170mm。

优选的，所述第一侧板、第二侧板与所述横板之间的夹角为90°，所述横板的中心位置设有直径为12mm的通孔，所述丝杆件穿过所述通孔。

优选的，所述牵引块的长、宽、高的尺寸分别为130mm、50mm、5mm，所述丝杆件的直径为10mm，长度为100mm。