[实用新型]一种高速铁路桥梁挡风结构

说明书

本实用新型公开了一种高速铁路桥梁挡风结构，包括固定柱、挡风板固定钢框，所述固定柱的内部设有活动腔，所述活动腔的内部套接有伸缩定位柱，所述固定柱的两侧面设有安装条板，首先将伸缩定位柱固定在指定的位置，手动拉动固定柱向上进行高度的调节，然后使缓冲挡风板固定钢框和缓冲挡风板根据规定的不同高度进行调节，然后通过定位锁紧孔内设置的螺栓对固定柱和伸缩定位柱进行锁紧固定，从而实现对挡风的高度调节功能，同时引入到风力缓解腔内的侧风，通过风孔和缓冲挡风板的顶部进行风力的分散，进而使侧风从不同的方向输出来分解降低侧风的力度，从而降低侧风冲击缓冲侧板造成破损的问题。

技术领域

本实用新型属于高速铁路防风技术领域，具体涉及一种高速铁路桥梁挡风结构。

背景技术

列车行驶时，侧向风速会影响车辆行驶的稳定性，特别是高速铁路桥梁两侧的侧风更是会加剧车辆行驶的不稳定性，当列车通过高速铁路桥梁时，如遇到高速铁路桥梁两侧的侧风风速过快时，会导致列车出现侧翻的事故，所以需要在高速铁路桥梁两侧设置挡风装置，用于阻挡道路两侧的袭来的侧风，防止其影响列车的运行，但是传统的挡风装置，在较大的风速下难以阻挡，且挡风效果较差，仅能阻挡侧风，功能过于单一，而且高速列车在夜晚运行时，除站台以外的道路均为漆黑一片，影响夜间乘客的出行体验,因此，本领域技术人员提供了一种高速铁路桥梁挡风装置，以解决上述背景技术中提出的传统挡风装置，功能单一，且挡风效果较差的问题。

为此，公告号为“CN213061754U”的一种高速铁路桥梁挡风装置，包括固定柱，固定柱中部开设有固定槽，固定槽一侧卡接固定块，固定块与固定槽均匀贯穿开设有螺纹孔，螺纹孔均螺纹连接紧定螺钉，固定块分别固定连接挡风板两侧，挡风板一侧开设有转动槽，转动槽内部转动设有传动轴，传动轴外侧固定设有叶片，传动轴一端均通过转动槽转动连接发电机，发电机均通过导线电性连接蓄电池，蓄电池通过导线电性连接灯组，灯组固定连接固定柱顶端。

对于上述该高速铁路桥梁挡风装置，虽然在安装时通过将固定柱固定到桥梁上端，再将挡风板一侧的固定块插接槽固定槽一侧内，再通过紧定螺钉将挡风板一侧的固定块固定安装到固定槽内，再将挡风板另一侧的固定块，固定安装到第二组固定柱的固定槽内，固定柱另一侧固定槽固定连接第二组挡风板，但是其在使用过程中仍然存在以下较为明显的缺陷：上述的挡风的结构的固定柱与挡风板的连接方式是通过若干螺栓固定连接，且此种固定方式极为繁琐费时费力，而且还会使挡风板在高速铁上铺设的效率降低，同时上述挡风板固定后的高度出现错误后，无法对挡风板的高度进行高度调节，所以需要拆除从新设置高度在进行铺设，这样不仅浪费挡风板的铺设进度，而且还会造成挡风板铺设使用成本的提高，并且上述叶片虽然对风力的阻挡缓冲起到一定的效果，但是在风里瞬间袭来会导致叶片被吹坏折断的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速铁路桥梁挡风结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速铁路桥梁挡风结构，包括固定柱、挡风板固定钢框，所述固定柱的内部设有活动腔，所述活动腔的内部套接有伸缩定位柱，所述固定柱的两侧面设有安装条板，所述安装条板上垂直贯穿有锁紧孔，所述安装条板的一侧面设有插接稳固板，所述锁紧孔内插接有连接锁紧杆，所述连接锁紧杆的上下端设有锁紧螺纹，所述挡风板固定钢框的两侧的上下端分别设有第一连接块和第二连接块，所述第二连接块的表面设有螺纹锁紧孔，所述挡风板固定钢框的两侧面均设有稳定插接槽，所述挡风板固定钢框内固定有缓冲挡风板，所述缓冲挡风板的内部设有风力缓解腔，所述缓冲挡风板的右侧面底端连接有进风口，所述风力缓解腔的顶端与缓冲挡风板的顶部贯穿连通，所述缓冲挡风板的右面上端设有引风罩，所述引风罩的端面水平设有缓解风力扇叶。

作为本技术方案的进一步优化，所述固定柱的前端面均匀设有定位锁紧孔，所述固定柱通过锁紧螺纹孔上的螺栓柱与伸缩定位柱之间锁紧固定，首先将伸缩定位柱固定在指定的位置后，手动向上拉动固定柱向上进行高度的调节，然后使挡风板固定钢框和缓冲挡风板根据规定的不同高度进行调节，然后通过定位锁紧孔内设置的螺栓对固定柱和伸缩定位进行锁紧固定，从而实现对挡风的高度调节功能。