[实用新型]一种盾构隧道测量全站仪安装可调式吊篮

说明书

本实用新形涉及盾构隧道施工测量领域，公开了一种盾构隧道测量全站仪安装可调式吊篮，吊篮包括竖向架板，位于竖向架板的顶部安装有与其转动连接的吊耳，吊耳与盾构隧道内的管片螺栓相挂接；竖向架板位于吊耳的下方安装有辅助杆，辅助杆为可伸缩结构，辅助杆的端部与位于吊耳下方的另一管片螺栓挂接；竖向架板位于辅助杆的相反面上安装有水平架板，水平架板上安装有强制对中盘，水平架板与竖向架板转动连接，且水平架板与竖向架板之间的角度可调，本实用新形通过吊耳与辅助杆的配合，确保强制对中盘的精确测量，减少现有隧道中震动造成的强制对中盘测量误差。

技术领域

本实用新形涉及盾构隧道施工测量领域，具体的是一种盾构隧道测量全站仪安装可调式吊篮。

背景技术

目前，国内地铁行业处于大规模建设时期，盾构法已经成为常用的可靠的区间隧道施工方法。盾构施工导向测量系统的发展也越来越全面，但仍然脱离不了人工换站测量的基础，为保证盾构机前行方向的准确性，需要在即成隧道中安置全站仪，通过全站仪来测量盾构机的姿态，及时调整盾构机姿态。换站测量离不开一个稳定的吊篮，全站仪及吊篮一般安置在盾构拖车上方的管片上；盾构每掘进一定距离，全站仪及吊篮需要向掘进方向搬站即为换站。

一般而言，传统的吊篮是利用管片的螺栓连接成的“L”形或“口”行的，由于地铁盾构区间尺寸问题，上部空间太小，只能在上部偏侧边选择“L”形吊篮，“L”形吊篮一般采用钢边现场焊接而成，遇到变坡、转弯等情况下，无法测全尾盾的三个棱镜，从而导致测量系统出现偏差，通常根据现场实际情况重新焊接“L”形吊篮，“L”形吊篮得不到重复利用，研究简易可重复使用的吊篮显得尤为重要。

发明内容

针对上述缺陷，本实用新形提供了一种确保强制对中盘的精确测量的盾构隧道测量全站仪安装可调式吊篮，具体方案如下：

一种盾构隧道测量全站仪安装可调式吊篮，吊篮包括：

竖向架板，位于竖向架板的顶部安装有与其转动连接的吊耳，吊耳与盾构隧道内的管片螺栓相挂接；

竖向架板位于吊耳的下方安装有辅助杆，辅助杆为可伸缩结构，辅助杆的端部与位于吊耳下方的另一管片螺栓挂接；

竖向架板位于辅助杆的相反面上安装有水平架板，水平架板上安装有强制对中盘，水平架板与竖向架板转动连接，且水平架板与竖向架板之间的角度可调。

进一步，所述竖向架板为U形板，位于竖向架板顶部的U形槽中设有第一转动轴，第一转动轴与吊耳相连接，第一转动轴的两端分别与U形槽的两侧侧板转动连接。

进一步，U形槽内位于水平架板位置设有第二转动轴，U形槽的两侧侧板对应于第二转动轴位置分别设有连接孔，第二转动轴与水平架板相连接，第二转动轴的两端分别穿过对应的连接孔延伸到侧板外部，第二转动轴位于侧板的外部套接有旋紧螺母，所述连接孔为向上弯曲的弧形结构，连接孔的下弯曲边缘中设有多个与第二转动轴卡接的锯齿，连接孔距离U形槽的槽底具有一定的间距，使水平架板能够上下翻转。

进一步，两侧侧板位于第一转动轴的两端处分别设有所述连接孔。

进一步，所述辅助杆包括螺纹管、第一螺杆和第二螺杆，第一螺杆与第二螺杆分别位于螺纹管的两端且与螺纹管螺纹连接，第一螺杆的另一端设有挂环，第二螺杆的另一端与竖向架板相连接。

进一步，竖向架板位于第二螺杆连接位置开设有通孔，通孔为沿竖向架板长向设置的条形孔，通孔的宽度与第二螺杆的直径相对应，第二螺杆穿过通孔，第二螺杆位于竖向架板的两面位置分别设有卡住通孔的卡板。

与现有技术相比较，本实用新形的优点如下：

1、本实用新形通过吊耳和辅助杆之间的配合可以使强制对中盘在架板上保持水平设置，减少现有隧道中震动造成的强制对中盘测量误差。