[实用新型]一种重载铁路用新型高强度高弹性轨下垫板

说明书

本实用新型涉及一种重载铁路用新型高强度高弹性轨下垫板，包括呈长方形的垫板，所述垫板的顶面设置有多个贯穿垫板顶面的第一柱形凹槽，所述垫板的底面设置有多个非贯穿垫板底面的第二柱形凹槽和四个底角，所述底角位于垫板四个角，所述第一柱形凹槽与第二柱形凹槽交错相隔，所述第一柱形凹槽下的垫板中设置有多个截面为正梯形的空腔。本实用新型设计了一种受力时应力分散均匀的轨下垫板，且本身添加了空腔，具有高回弹性能，提高了整体的弹性，空腔截面为正梯形，为整体提供了更高的强度。

技术领域

本实用新型涉及轨下垫板技术领域，尤其涉及一种重载铁路用新型高强度高弹性轨下垫板。

背景技术

目前，在铁路、高速铁路、城市轨道交通等轨道结构中的钢轨和枕轨之间通常采用弹性垫板吸收振动能量，起到一定的降噪的作用。如今，采用的弹性垫板大都为橡胶板制成，而橡胶板存在受温度影响大、保护效果不理想、使用寿命短、回收不方便的缺点。于是有人采用热塑性弹性体材料制成垫板，该垫板虽然能够克服橡胶板的上述缺陷，但还是存在着一定的缺点，由于垫板的沟槽具有尖角，使得垫板在受力时应力分散不均，导致使用寿命降低。且随着铁路交通工具也来越快且可携带重物越来越多的同时，对垫板本身的强度及弹性需进一步提升。

实用新型内容

鉴于背景技术存在的不足，本实用新型涉及一种重载铁路用新型高强度高弹性轨下垫板，根据上述问题，设计了一种受力时应力分散均匀的轨下垫板，且本身添加了空腔，具有高回弹性能，提高了整体的弹性，空腔截面为正梯形，为整体提供了更高的强度。

本实用新型涉及一种重载铁路用新型高强度高弹性轨下垫板，包括呈长方形的垫板，所述垫板的顶面设置有多个贯穿垫板顶面的第一柱形凹槽，所述垫板的底面设置有多个非贯穿垫板底面的第二柱形凹槽和四个底角，所述底角位于垫板四个角，所述第一柱形凹槽与第二柱形凹槽交错相隔，所述第一柱形凹槽下的垫板中设置有多个截面为正梯形的空腔。

通过采用上述方案，形成一种结构稳定，高强度高弹性的轨下垫板，使用寿命长。

进一步的，所述第二柱形凹槽两端圆角处理。

通过采用上述方案，能够均匀的分散垫板在受到外力作用时所产生的应力，从而提高了抗压能力和使用寿命。

进一步的，设第一柱形凹槽个数为n，则第二柱形凹槽个数为n+1，空腔的列数为n。

通过采用上述方案，使得垫板具有应力分散均匀，使用寿命长的优点。

进一步的，所述空腔内可设置有弹性材料。

通过采用上述方案，提高弹性，填充空腔。

进一步的，所述弹性材料包括弹簧、橡胶粒。

通过采用上述方案，可为垫板本身提供更高的弹性，且提高自身强度。

进一步的，所述垫板采用热塑性聚酯弹性体材料制成。

通过采用上述方案，热塑性聚酯弹性体(TPEE)又称聚酯橡胶，是一类含有PBT（聚对苯二甲酸丁二醇酯）聚酯硬段和脂肪族聚酯或聚醚软段的线型嵌段共聚物。TPEE兼具橡胶优良的弹性和热塑性塑料的易加工性，软硬度可调，设计自由，是热塑性弹性体中倍受关注的新品种。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的正面结构示意图。

图2是本实用新型实施例的背面结构示意图。

图3是本实用新型实施例的侧剖面结构示意图。

附图标记，1、垫板；2、第一柱形凹槽；3、第二柱形凹槽；4、底角；5、空腔。

具体实施方式