[实用新型]一种驱动桥试验测试装置

说明书

本实用新型涉及汽车台架试验技术领域，公开一种驱动桥试验测试装置，第一支撑组件包括第一支架和第二支架，待测驱动桥的一端与第一支架连接，另一端与第二支架连接。第一角度调整机构用于调节待测驱动桥的俯仰角度，第二角度调整机构用于调节试验平台的倾斜角度。该驱动桥试验测试装置结构布置合理，占地面积小，既可模拟待测驱动桥在实车上下坡路工况下的润滑试验，又可模拟待测驱动桥在实车侧倾工况下的润滑试验，提高了试验效率，从而能够缩短产品开发周期，提高生产效率。由于第一支架和第二支架在试验平台上的安装位置可调，因此该驱动桥试验测试装置能够适用于安装不同规格的待测驱动桥，通用性强，有效降低了试验成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车台架试验技术领域，尤其涉及一种驱动桥试验测试装置。

背景技术

驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥主要包括主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等。其中，中央集成式电驱动桥是新能源商用车的重要部件之一，其润滑情况的好坏对于产品的可靠性至关重要，因此在产品设计验证过程中，为考核电驱动桥总成内部轴承和齿轮等旋转部件在实车应用状况下的润滑情况是否满足产品设计技术要求，需要对电驱动桥总成进行润滑台架试验。

现有技术中，电驱动桥总成的润滑台架试验中，电驱动桥总成的角度调节装置多数采用蜗轮蜗杆机构，而实现实车最大爬坡坡度的试验时，所要求的蜗轮蜗杆机构尺寸较大，导致试验成本较高。同时现有的试验夹具工艺复杂，制作成本高，并且试验夹具不能通用，进一步增加了试验成本。

实用新型内容

基于以上问题，本实用新型的目的在于提供一种驱动桥试验测试装置，结构紧凑，体积小，能够实现驱动桥实车工况下的模拟试验，且通用性强，能够进行不同型号车辆的驱动桥测试试验，降低了试验成本。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种驱动桥试验测试装置，包括：

试验平台；

第一支撑组件，包括第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架均位置可调地设置于所述试验平台上，待测驱动桥的一端与所述第一支架连接，另一端与所述第二支架连接；

第一角度调整机构，设置于所述第一支撑组件上，所述第一角度调整机构用于调节所述待测驱动桥的俯仰角度；

第二角度调整机构，设置于所述试验平台下方，所述第二角度调整机构用于调节所述试验平台的倾斜角度；

控制测量系统，所述控制测量系统与所述待测驱动桥电连接，用于控制所述待测驱动桥运转、以及测量获取所述待测驱动桥的试验数据。

作为本实用新型的驱动桥试验测试装置的优选方案，所述第一角度调整机构包括与所述待测驱动桥可拆卸连接的第一调整板和第二调整板，所述待测驱动桥的一端通过所述第一调整板可转动地连接于所述第一支架，另一端通过所述第二调整板可转动地连接于所述第二支架。

作为本实用新型的驱动桥试验测试装置的优选方案，所述第一支架和所述第二支架均包括底板以及设置于所述底板上的支撑板，所述底板位置可调地安装于所述试验平台上，所述支撑板上设置有安装槽，所述待测驱动桥的一端位于所述第一支架的安装槽内，另一端位于所述第二支架的安装槽内。

作为本实用新型的驱动桥试验测试装置的优选方案，所述驱动桥试验测试装置还包括第一紧固件，所述第一调整板和所述第二调整板上均设置有第一调位孔，所述支撑板上设置有多个第二调位孔，所述第一紧固件被配置为能够穿过所述第一调位孔和任一所述第二调位孔，以调节所述待测驱动桥的俯仰角度。