[实用新型]基于车辆抗折弯系统中的缓冲阀块

说明书

本实用新型涉及低地板车零部件设计领域，公开一种基于车辆抗折弯系统中的缓冲阀块，在主阀块主体上设置四组液控组件，液控组件两两串联从而用于导通左右两侧油缸的油管路，利用液控组件上具有不同功能的功能元件，精准控制转向架前后两侧控制油腔之间的油量交换，通过缓冲阀块，吸收细碎冲击保证液压油流量平稳，确保车辆运行稳定不超限、提高乘车舒适性。

技术领域

本实用新型涉及低地板车零部件设计领域，具体地，涉及一种基于车辆抗折弯系统中的缓冲阀块。

背景技术

低地板车中，每个转向架前后两侧各设一完全相同的控制油缸，两控制油缸前后腔相连，并与另一转向架两侧油缸前后腔相连。车辆行驶分为四个状态：直线行驶、入弯行驶、弯内行驶以及弯入弯行驶。车辆行驶过程中，两转向架之间的油缸油液进行交替更换，车辆在直线状态下行驶时，转向架两侧的控制油腔内的油量是保持平衡的，但是当车辆进入弯道行驶时，装向架两侧的控制油缸在进行油量交换时，很容易造成流量突变而导致车辆运行不稳定、影响乘客乘车感受。

现有技术文件CN201720779357.3公开一种辊压机蓄能器缓冲阀块，包括：包括并联设置在油缸与蓄能器之间的进油油路及出油油路，的进油油路上设有单向阀，的出油油路上设有可调节节流阀。现在技术文件中利用单向阀以及节流阀对管路油路进行控制，但是现在技术文件应用的技术领域与本申请技术领域并不相同，同时其主要是针对一个油缸的油路交换进行控制，其具体结构以与本申请也不相同。

现有技术技术并未公开用于低地板车抗折弯系统中的主阀块，目前低地板车在弯道内行驶时，存在以下问题：

缺点一：车体间会发生相对位置偏移，甚至超出限界行驶区域；车体间发生较大的相对位置偏移，限界要求更宽；

缺点二：车体偏摆冲击大，噪声明显，舒适性低；

缺点三：在救援推动作用下，车体间会出现相对折弯现象。

发明内容

本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种基于车辆抗折弯系统中的缓冲阀块。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

公开一种基于车辆抗折弯系统中的缓冲阀块，缓冲阀块包括主体，主体表面设置有与第一油缸连接的第一接口以及第二接口；与第二油缸连接的第三接口以及第四接口，主体内部对应设置有与四个接口管路连接的第一液控组件，第二液控组件、第三液控组件以及第四液控组件；四个液控组件结构相同，每个液控组件包括并联设置的单向阀、节流阀以及限压阀；第一液控组件与第三液控组件通过管路连接，第二液控组件与第四液控组件通过管路连接。

进一步地，主体对称的第一侧表面以及第二侧表面上分别设置两个限压阀安装孔。

进一步地，主体同一侧表面上的两个限压阀安装孔呈对角设置。

进一步地，主体对称的第三侧表面以及第四侧表面上分别设置两个单向阀安装孔以及节流阀安装孔。

更进一步地，单向阀安装孔以及节流阀安装孔的孔设置为台阶孔，孔口直径大于孔内直径。

进一步地，同一侧表面上的两个单向阀安装孔以及节流阀安装孔呈对称设置。

进一步地，第一接口、第二接口、第三接口以及第四接口上对应设置有堵头；

更近一步地，堵头通过螺纹连接各个接口。

进一步地，主体上还设置有与外部主阀块连接的第五接口以及第六接口。

更进一步地，主体上设防锈层。