[实用新型]一种沿海铁路高水位深厚垃圾土软基处理结构

说明书

本实用新型公开了一种沿海铁路高水位深厚垃圾土软基处理结构，包括自下而上依次设置于深厚垃圾软土层上方的狗头石换填层、级配碎石灌缝层、钢筋混凝土垫层和钢筋混凝土支承层，狗头石换填层顶部缝隙通过级配碎石充填密实形成级配碎石灌缝层，且级配碎石灌缝层顶部通过钢筋混凝土垫层封闭，钢筋混凝土垫层顶端中部浇筑有钢筋混凝土支承层，且钢筋混凝土支承层两侧位置的级配碎石灌缝层上方分别设置有坡脚防护块和排水沟，钢筋混凝土支承层底部设置有钢筋混凝土灌注桩，其顶部依次铺设有级配碎石缓冲层、底砟层，且底砟层上方摊铺有道砟并铺设有轨枕和钢轨。本实用新型减少了工程造价，通过综合受力形成了一种经济安全、环境友好的软基处理结构。

技术领域

本实用新型涉及铁路路基施工技术领域，具体涉及一种沿海铁路高水位深厚垃圾土软基处理结构。

背景技术

在沿海铁路建设中，路基可能需要建设在沿海高水位深厚垃圾土上方，这类土体具含水量高、压缩性高、承载力低、抗剪强度低、固结速度慢、渗透性强等特点，因此无法在此类土体上直接修建铁路路基，需要对其进行改良加固处理。现有垃圾土路基处理多采用化学稳定剂进行土质改良，但这种方法对于沿海高水位深厚垃圾土并不适用，软土路基处理多采用预制桩挤密加固，这种方法对于普通的淤泥土适用，但是对深厚淤泥土，会导致预制桩过长不便于施工，另外由于垃圾土较为松散，无法很好实现挤密，对于高水位的软基处理，还可以采用排水板进行排水，通过降低淤泥土的含水率来实现土体加固，但是该方法仍然不适用沿海高水位的情况。因此，如何在沿海高水位深厚垃圾土上方进行铁路路基施工并保证路基的结构稳定成为亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提出一种沿海铁路高水位深厚垃圾土软基处理结构，以解决背景技术中所述的技术问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种沿海铁路高水位深厚垃圾土软基处理结构，包括自下而上依次设置于深厚垃圾软土层上方的狗头石换填层、级配碎石灌缝层、钢筋混凝土垫层和钢筋混凝土支承层，所述狗头石换填层按设计坡线填筑，其顶部缝隙通过级配碎石充填密实形成级配碎石灌缝层，且级配碎石灌缝层顶部通过钢筋混凝土垫层封闭，所述钢筋混凝土垫层顶端中部浇筑有钢筋混凝土支承层，且钢筋混凝土支承层两侧位置的级配碎石灌缝层上方分别设置有坡脚防护块和排水沟，所述钢筋混凝土支承层顶部铺设有级配碎石缓冲层，且其底部设置有钢筋混凝土灌注桩，所述级配碎石缓冲层上方铺设有底砟层，且底砟层上方摊铺有道砟并铺设有轨枕和钢轨，所述钢筋混凝土灌注桩顶部与钢筋混凝土支承层浇筑为一体，其底端依次贯穿钢筋混凝土垫层、级配碎石灌缝层、狗头石换填层和深厚垃圾软土层，并延伸至地基持力层设计深度处。

优选地，当铁路为单线铁路时，所述钢筋混凝土灌注桩设有两排，两排钢筋混凝土灌注桩对应设置于钢筋混凝土支承层两侧，且相邻两根钢筋混凝土灌注桩之间的设置间距为路基宽度的一半与钢筋混凝土灌注桩的桩径之和；当铁路为双线铁路时，所述钢筋混凝土灌注桩设有三排，三排钢筋混凝土灌注桩对应设置于钢筋混凝土支承层中部及两侧，且相邻两根钢筋混凝土灌注桩之间的设置间距为路基宽度的四分之一与钢筋混凝土灌注桩的桩径之和。

优选地，相邻两排的四根钢筋混凝土灌注桩正中间对应设有一根碎石桩，且碎石桩与钢筋混凝土灌注桩沿线路方向呈梅花型交叉设置。

优选地，所述碎石桩的桩长与深厚垃圾软土层的底面埋深相等。

优选地，所述钢筋混凝土支承层两端顶部对应设置有防冲刷挡土墙，所述防冲刷挡土墙顶面高于级配碎石灌缝层顶面标高，且其墙板上开设有将积水导入排水沟的排水孔。