[实用新型]一种支架与管体的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种支架与管体的连接结构，包括支架与管体，所述支架包括支架上壳和支架下壳，所述管体与所述支架上壳或所述支架下壳之间的配合形成限位配合结构和防转配合结构，所述限位配合结构用于限制所述支架沿所述管体轴向的位移，所述防转配合结构用于限制所述支架绕所述管体轴向的旋转；所述支架上壳与所述支架下壳以可拆卸地方式连接并套设于所述管体的外围。与现有技术相比，本申请的支架与管体连接结构方案，可以在空间受限的条件下更方便地实现支架与管体的连接，确保支架装配好后不旋转、不松脱，提高两者的连接强度，使支架拉力满足性能要求，提高产品合格率。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别是涉及一种支架和管体的连接结构。

背景技术

汽车内部构件中，为了固定或连接各种进、排气管道，通常会在管道上加装支架，其中管道常为吹塑管。现有技术中，吹塑管与支架的连接方式通常为热板焊接或者吹塑包覆，主要存在的缺点有：①焊接工艺需要增加相应的焊接工装及焊接工序，导致成本及工时增加；②热板焊接存在焊接性能不良及焊接强度不稳定的问题，吹塑包覆则会出现包覆不良导致的漏气现象，影响产品质量及运行可靠性；③热板焊接及吹塑包覆都需要设计工装结构，如果支架底座安装空间不足就无法实现这两种连接方式的设计。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种支架与管体的连接结构，解决了空间结构受限时支架与吹塑管的连接问题，同时提高了产品合格率。

为达到上述目的，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种支架与管体的连接结构，包括支架与管体，所述支架包括支架上壳和支架下壳，所述管体与所述支架上壳之间的配合形成限位配合结构和防转配合结构，所述限位配合结构用于限制所述支架上壳沿所述管体轴向的位移，所述防转配合结构用于限制所述支架上壳绕所述管体轴向的旋转；所述支架上壳与所述支架下壳以可拆卸地方式连接并抱设于所述管体的外围。

采用上述技术方案，支架上壳通过限位配合结构实现轴向位移的固定，通过防转配合结构实现轴向旋转的固定，通过限定支架上壳各个方向的自由度实现固定，支架下壳安装于支架上壳实现连接。

本实用新型的一些实施方式提供了一种支架与管体的连接结构，所述限位配合结构包括限位平面，所述限位平面垂直于所述管体的轴向布置，所述支架上壳通过抵靠所述限位平面实现沿所述管体轴向的固定。

采用上述技术方案，支架上壳通过抵压限位平面实现轴向位移的固定，限位配合结构简单易加工。

本实用新型的一些实施方式提供了一种支架与管体的连接结构，所述防转配合结构包括防转平面，所述防转平面平行所述管体的轴向布置，所述支架上壳通过抵靠所述防转平面实现轴向旋转的固定。

采用上述技术方案，支架上壳通过抵压防转平面实现轴向转动的固定，防转配合结构简单易加工。

本实用新型的一些实施方式提供了一种支架与管体的连接结构，所述支架上壳和所述支架下壳，其中之一设有卡扣，另一设有卡槽，所述卡扣和所述卡槽卡接。

采用上述技术方案，卡扣连接方式安装方便、拆卸简单，且可以提供可靠的连接强度。

本实用新型的一些实施方式提供了一种支架与管体的连接结构，所述限位配合结构包括限位凹槽，所述限位凹槽包括两个所述的限位平面。

采用上述技术方案，支架上壳卡入限位凹槽后，其相对的两个内侧面可以作为限位平面，限制支架上壳轴向位移的两个自由度，使支架上壳安装于管体后不做轴向移动。

本实用新型的一些实施方式提供了一种支架与管体的连接结构，所述防转配合结构包括两个防转凸筋，两个所述的防转凸筋沿平行布置于所述限位凹槽内。

采用上述技术方案，支架上壳卡入限位凹槽后，两个防转凸筋的内侧面可以作为防转平面，限制支架上壳轴向旋转的两个自由度，使支架上壳安装于管体后不旋转。