[实用新型]一种通用型可变压缩限位吊耳

说明书

本实用新型提供一种通用型可变压缩限位吊耳，包括：吊耳本体，所述吊耳本体的材质为弹性材料，所述吊耳本体上设有第一通孔、第二通孔和空槽；所述第一通孔、所述第二通孔和所述空槽均沿轴向贯穿于所述吊耳本体；所述空槽设于所述第一通孔和第二通孔之间，所述空槽设于所述吊耳本体的中心，所述空槽靠近所述第一通孔的一侧延伸出凸部，所述凸部的末端向两侧延伸出挂钩；限位块，用于挂设在所述挂钩上。本实用新型的吊耳通过增设限位块和绑带，增加吊耳的使用寿命，避免吊耳受到载荷过大时汽车底盘发生相撞的问题，通过将吊耳匹配不同规格的限位块，满足不同车型和不同道路行驶工况下的排气系统载荷需求。

技术领域

本实用新型属于排气系统吊挂减震领域，尤其涉及一种通用型可变压缩限位吊耳。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，国家排放标准进入国六阶段，产品结构由国四国五阶段的仅TWC/DOC增加了GPF/DPF/SCR净化器，轻卡、皮卡以及MPV、轻客等热端重量大大增加，在车辆经过比较深的坑时，车身相对于排气会有较大的下沉量，如果相对位移过大，会导致排气与底盘边界相干涉或相撞，因此通常采用吊耳连接汽车底盘和排气系统。然而汽车颠簸剧烈时，会产生超过吊耳承受范围内的载荷，长此以往造成吊耳的疲劳损伤，且生产时需要根据不同的车型和使用工况设计不同的吊耳结构，开模成本较大。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型实施例提供一种通用型可变压缩限位吊耳，不仅能够承担较大的载荷，还具备通用型，可适用于不同车型，降低开模成本。为实现以上技术目的，本实用新型实施例采用的技术方案是：

本实用新型实施例提供了一种通用型可变压缩限位吊耳，包括：

吊耳本体，所述吊耳本体的材质为弹性材料，所述吊耳本体上设有第一通孔、第二通孔和空槽；

所述第一通孔、所述第二通孔和所述空槽均沿轴向贯穿于所述吊耳本体；

所述空槽设于所述第一通孔和第二通孔之间，所述空槽设于所述吊耳本体的中心，所述空槽靠近所述第一通孔的一侧延伸出凸部，所述凸部的末端向两侧延伸出挂钩；

限位块，用于挂设在所述挂钩上。

进一步地，所述限位块朝向所述第一通孔的一端沿其四侧分别设有两条纵向凸起和两条横向凸起；

所述限位块的横向与所述吊耳本体的轴向相对应；

两条所述纵向凸起低于两条所述横向凸起；

两条所述横向凸起均为倒L型，且倒L型的上横部均朝向所述限位块的中间，从而在两条所述纵向凸起和两条所述横向凸起之间形成卡接空腔。

进一步地，还包括绑带，所述绑带沿所述吊耳本体的周向设置。

进一步地，还包括限位挡片，所述限位挡片连接在所述吊耳本体的轴向一端；所述限位挡片用于压住所述绑带。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本实用新型的吊耳通过增设限位块和绑带，分担部分载荷，从而增加吊耳的使用寿命，避免吊耳受到载荷过大时汽车底盘发生相撞的问题，通过将吊耳匹配不同规格的限位块，满足不同车型和不同道路行驶工况下的排气系统。

附图说明

图1为本实用新型实施例中通用型可变压缩限位吊耳的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中通用型可变压缩限位吊耳的剖视图。

图3为本实用新型实施例中厚限位块的结构示意图。

图4为本实用新型实施例中薄限位块的结构示意图。

图5为本实用新型实施例中部分限位块的结构示意图。