[实用新型]一种转子悬臂式燃料电池罗茨氢气循环泵

说明书

一种转子悬臂式燃料电池罗茨氢气循环泵，包括电机壳体和增压器壳体、以及两者之间的齿轮室，所述电机壳体内设有定子和转子，转子中心的转子轴穿过齿轮室伸至增压器壳体内对阳转子进行支撑，齿轮室内的主动齿轮安装在转子轴上，齿轮室内还设有安装在从动轴上的从动齿轮，从动轴伸至增压器壳体内对阴转子进行支撑，所述转子轴的中部通过安装在增压器壳体内的双列角接触球轴承进行支撑，所述从动轴的中部通过安装在增压器壳体内的双列角接触球轴承进行支撑。双列角接触球轴承可以承受径向负荷和作用在两个方向的轴向负荷，能提供刚性较高的轴承配置，并能承受倾覆力矩，能够满足阳转子和阴转子悬空产生的偏载力要求，不易损坏，故障率低。

技术领域：

本实用新型涉及一种转子悬臂式燃料电池罗茨氢气循环泵。

背景技术：

燃料电池是通过可燃物质(氢气)与空气中的氧气之间的电化学反应产生电能，其中，燃料电池反应后，排出的气体中含有大量的氢气，这些氢气若直接排放到大气中，一方面是能源的浪费，另一方面是对环境造成污染，三是氢气易燃易爆会产生危险。因此，需要对这些氢气进行回收再利用。目前，一般都是通过氢气循环泵将这些含氢混合气体循环回燃料电池进行回收再利用。申请人于2020年2月3日申请了公开号为CN111173743A的专利申请，其公开了一种轴承中置式氢气循环泵，在具体工作过程中，申请人发现还存在以下问题：一是由于所有轴承都设在中间位置，且阳转子和阴转子均为悬臂式结构，在高速运转时产生的偏载力是普通轴承无法承受的，时间久了普通轴承容易发生故障；二是齿轮室内油腔的体积过大，内部储存的润滑油过多，增加了润滑油泄露的风险；三是安装时需要将氢气循环泵完全放置在安装座上，通过氢气循环泵壳体底部的几个安装孔进行安装，这种安装方式由于氢气循环泵的整个重量完全压在安装座上，氢气循环泵高速运转时振动幅度大，产生的噪音大，减震效果差，容易对氢气循环泵内部零件造成损坏，影响氢气循环泵的整体性能。

综上，在氢气循环泵领域，上述问题已成为行业内亟需解决的技术难题。

实用新型内容：

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种转子悬臂式燃料电池罗茨氢气循环泵，解决了以往的轴承长期承受偏载力容易发生故障的问题，解决了以往的油腔过大、润滑油过多、润滑油易泄露的的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种转子悬臂式燃料电池罗茨氢气循环泵，包括电机壳体和增压器壳体、以及两者之间的齿轮室，所述电机壳体内设有定子和转子，转子中心的转子轴穿过齿轮室伸至增压器壳体内对阳转子进行支撑，齿轮室内的主动齿轮安装在转子轴上，齿轮室内还设有安装在从动轴上的从动齿轮，从动轴伸至增压器壳体内对阴转子进行支撑，所述转子轴的后端通过安装在电机后盖内的滚针轴承或深沟球轴承进行支撑，所述转子轴的中部通过安装在增压器壳体内的双列角接触球轴承进行支撑，所述转子轴的中部与电机前盖和增压器壳体之间分别设有油封和油气封，所述从动轴的后端通过安装在电机前盖内的滚针轴承或深沟球轴承进行支撑，所述从动轴的中部通过安装在增压器壳体内的双列角接触球轴承进行支撑，所述从动轴的中部与增压器壳体之间设有油气封。

所述电机壳体通过支撑架进行支撑，所述支撑架的顶部通过减震连接结构与电机壳体顶部相连，所述支撑架的底部通过减震连接结构与电机壳体底部相连，所述减震连接结构包括设在电机壳体上的挂耳，所述挂耳内孔左右两侧分别设有减震橡胶垫，所述两个减震橡胶垫的内孔通过金属支撑套进行支撑，锁紧螺栓穿过金属支撑套的内孔与支撑架螺纹连接将金属支撑套固定在支撑架上。

所述支撑架包括一体成型的底板、立柱和横梁，所述横梁通过减震连接结构与电机壳体顶部的挂耳相连，所述底板上设有立板，所述立板通过减震连接结构与电机壳体底部的挂耳相连。

所述立板与电机壳体底部之间设有加强筋。

所述立柱上设有减重槽。

本实用新型采用上述方案，具有以下优点：