[实用新型]一种静力压桩机及其多级压桩液压控制系统

说明书

本实用新型公开一种多级压桩液压控制系统，包括形成回路的油泵、主换向阀、主油缸、主快压功能阀；所述主快压功能阀的阀体与所述主油缸的缸体一体成型；所述主换向阀的进油口与所述油泵的出油口连通；所述主换向阀处于第一工位时，其进油口与所述主油缸的无杆腔连通，其回油口与所述主油缸的有杆腔连通；所述主换向阀处于第二工位时，其进油口与所述主油缸的有杆腔连通，其回油口与所述主油缸的无杆腔连通；所述主快压功能阀处于快压工位时，所述主换向阀的进油口同时与所述主油缸的有杆腔和无杆腔连通。本实用新型能够将油缸差动再生流量造成的管路压损减少，节约能源。本实用新型还公开一种静力压桩机，其有益效果如上所述。

技术领域

本实用新型涉及工程设备技术领域，特别涉及一种多级压桩液压控制系统。本实用新型还涉及一种静力压桩机。

背景技术

静力压桩机作为一种预制桩施工装备，其压桩液压系统是典型的多支油缸参与、可提供多级压力和速度的液压系统。

面对复杂的地质土层和桩深的深度不同造成的压桩阻力变化，需要不同的速度与压桩力配合，以达到快速高效的施工。比如，当遇到柔软土层时或较浅的地层时，此时阻力小，要求小吨位压桩力和快速压桩；当遇到坚硬的土层或较深地层时，此时阻力增大，要求大吨位压桩力，进而需要主压油缸与副压油缸同时参与压桩，此时速度也自然慢下来。

目前，静力压桩机都采用带常压和快压功能的主压油缸，与其它带常压功能的副压油缸进行组合。主压油缸是指首先参与压桩的油缸，副压油缸是指继主压油缸之后再参与压桩的油缸。常压是指油缸的大腔(无杆腔)进油，小腔(有杆腔)回油，此时油缸的有效面积是活塞的整个端面面积。快压是指油缸的大小腔同时进油，实现油缸差动，此时油缸的有效面积是活塞杆的端面面积。快压与常压对比，快压输出速度比常压快，但输出压力比常压小。

在现有技术中，静力压桩机的液压系统回路，快压的差动功能设置在多路阀上，当操作快压时，主压阀和快压阀同时动作，主压油缸小腔的液压油需要通过液压管道到达多路阀后，再从多路阀的油口流出至与进油合流通过液压管路进入大腔，如此导致在管路上的流量将高于常压时的流量，这种快压造成的再生流量在管路造成了多余的管路损失，称之为油缸差动再生流量管路压损，这种损失是无益的，白白消耗功率。

因此，如何将油缸差动再生流量造成的管路压损减少，节约能源，是本领域技术人员面临的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种多级压桩液压控制系统，能够将油缸差动再生流量造成的管路压损减少，节约能源。本实用新型的另一目的是提供一种静力压桩机。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种多级压桩液压控制系统，包括形成回路的油泵、主换向阀、主油缸、主快压功能阀；

所述主快压功能阀的阀体与所述主油缸的缸体一体成型；

所述主换向阀的进油口与所述油泵的出油口连通；

所述主换向阀处于第一工位时，其进油口与所述主油缸的无杆腔连通，其回油口与所述主油缸的有杆腔连通；

所述主换向阀处于第二工位时，其进油口与所述主油缸的有杆腔连通，其回油口与所述主油缸的无杆腔连通；

所述主快压功能阀处于快压工位时，所述主换向阀的进油口同时与所述主油缸的有杆腔和无杆腔连通。

优选地，所述主油缸及所述主快压功能阀均设置有多个，且各所述主快压功能阀的工位切换状态保持一致。

优选地，所述主换向阀为两位四通换向阀或三位六通换向阀。

优选地，所述主换向阀为电磁换向阀、机械换向阀或液压换向阀。

优选地，所述主快压功能阀包括两位换向阀，且所述主快压功能阀处于常压工位时，所述主换向阀的进油口仅与所述主油缸的无杆腔连通。