[实用新型]一种磁浮超导磁体装置、车厢及车辆

说明书

本实用新型公开了一种磁浮超导磁体装置、车厢及车辆，装置包括：第一磁体装置，包括第一超导线圈和介质槽，第一超导线圈采用超导线材制成，且第一超导线圈设置在介质槽内部，介质槽内部灌注有冷却介质；第二磁体装置，与第一磁体装置相对设置，第一磁体装置和第二磁体装置之间通过连接框架连接，第一磁体装置和第二磁体装置的结构相同。本实用新型使用超导线材制成线圈，当线圈处在超导状态时可以承受较大的电流，并产生强大的磁场，可以提升悬浮高度和承载力，同时由于超导状态下的线圈电阻为零，因此能耗得到降低，也降低了运行成本。

技术领域

本实用新型涉及磁悬浮车辆技术领域，特别涉及一种磁浮超导磁体装置、车厢及车辆。

背景技术

中国是一个典型的大陆性国家，国土面积大，幅员辽阔，南北跨度达5200 公里、东西跨度达5400公里，加之我国作为世界人口第一大国，交通运输关乎民生及国家安全，其中铁路运输更是国民经济发展的基础，铁路与经济的发展密不可分。中国的高铁通过这十几年的建设，高铁总里程达到3万多公里，技术位于世界前列，然而受轮轨关系、弓网关系、空气动力学及能耗经济性等因素制约，采用轮轨将目前高铁300-350km/h的速度进一步提速难度极大。面对社会高速发展的进一步需求，高速磁悬浮铁路建设需求应运而生，高速磁悬浮铁路可以解决轮轨铁路存在的轮轨黏着、摩擦、振动和高速受流等问题，具有更高的提速潜力(＞600km/h)，近年来逐渐成为地面交通领域的研究热点。

根据已有的文献调研可知，截止目前中国、日本、德国、美国等国家在磁浮领域均有一定的技术积累，其中日本在超高速领域尤为突出，以日本东海旅客铁道株式会社(JR东海公司)为例，其长期开展超导磁悬浮列车的研究与实验，目前已具备测试时速高达590km/h的实用化高速磁浮技术，同时该技术已展开工程化建设，预计2027年将建成东京到名古屋的全超导技术路线的高速磁浮线。然而，该领域超导磁体技术几乎完全处于保密、封锁状态。国内前20年更多的将研究方向集中到常规磁悬浮技术方向，先后通过引进德国技术建成了上海磁悬浮列车运行线(430km/h)，其后又独立研制了北京S1线磁悬浮列车(80km/h)、长沙磁悬浮线磁悬浮列车(100km/h)等，可见常规磁悬浮技术列车的运行速度还是相对较低，且相关研究表明其悬浮高度小、承载低，能耗较大，运行成本较高。最近几年受社会对超高速列车需求牵引，相关研究单位及高校相继开展了超导磁悬浮列车的研制工作，相关原理性的成果有一定的报道，然而针对超导磁悬浮整套装置的技术还鲜有报道。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种磁浮超导磁体装置、车厢及车辆，用以解决现有技术中常规磁悬浮技术存在悬浮高度小、承载低、能耗大和运行成本高的问题。

一方面，本实用新型实施例提供了一种磁浮超导磁体装置、车厢及车辆，包括：

第一磁体装置，包括第一超导线圈和介质槽，第一超导线圈采用超导线材制成，且第一超导线圈设置在介质槽内部，介质槽内部灌注有冷却介质；

第二磁体装置，与第一磁体装置相对设置，第一磁体装置和第二磁体装置之间通过连接框架连接，第一磁体装置和第二磁体装置的结构相同。

另一方面，本实用新型实施例还提供了一种车厢，包括厢体和上述的磁浮超导磁体装置，磁浮超导磁体装置设置在厢体底部。

另一方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的车厢，多个车厢依次连接。

本实用新型中的一种磁浮超导磁体装置、车厢及车辆，具有以下优点：

1、本实用新型采用超导线材作为线圈材料，利用其临界温度以下，可以无阻载流的优势，可为磁悬浮磁通提供强大的电磁力，从而可以使悬浮高度达到 100mm，极大的增加了车辆高速动态运行环境下的安全性。