[实用新型]用于推力杆或传动轴的铝合金筋管结构

说明书

本实用新型提供了用于推力杆或传动轴的铝合金筋管结构，属于机械零件领域，包括连接管，所述连接管为空心圆柱体结构，所述连接管由铝合金有缝管制成为一体结构，所述连接管的内圈设有多个加强筋，所述加强筋设在连接管的焊缝处且与焊缝长度相同；所述连接管的两端分别连接对应件，所述对应件上设有定位槽，所述定位槽的数量与所述加强筋的数量匹配，配合时，所述加强筋深入到所述定位槽内且二者间隙配合。本实用设计成带筋的有缝铝管，可常温压接，在满足高载荷的应用情况下，减轻重量，同时降低材料成本，实现轻量化设计。

技术领域

本实用新型属于机械零件领域，涉及汽车零部件中的一种连接件，尤其涉及用于推力杆或传动轴的铝合金筋管结构。

背景技术

目前推力杆主要是钢制结构，主要有I型推力杆和V型推力杆两种，在结构上也分为分体式和整体式。分体式推力杆，主要是由球头(壳体)和连接管(套管)组成，连接管两端连接球头(壳体)，该种结构，目前的连接方式有摩擦焊和热铆接两种形式，中间的连接管(套管)为不带筋的普通钢管。

传动轴目前也主要是采用钢制，结构上也是中间是轴管连接，轴管一端通过焊接的方式连接万向节叉，另外一端采用焊接的方式连接花键套。轴管一般采用的是焊管，铝合金传动轴，目前轴管部分采用的是无缝铝管，与万向节叉和花键套的连接采用的是摩擦焊工艺；

为了实现轻量化，铝合金推力杆和铝合金的传动轴也在开发中，但目前分体式的铝合金推力杆，中间的连接管(套管)采用的是棒材坯料通过冲孔或者机加工方式加工成为所需空心结构或者采用无缝铝管，与球头(壳体)连接的方式也主要是摩擦焊和热铆接。

铝合金无缝管需要采用双动挤压机进行生产，设备价格相对较高、工艺复杂、生产效率低，导致无缝铝管的制造成本远高于有缝管。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是在于提供用于推力杆或传动轴的铝合金筋管结构，优化连接管的结构，选择合适的材料，作为铝合金推力杆的连接管和铝合金传动轴的轴管，采用带筋的有缝铝管制成，同时并采用常温的压接方式，在满足高载荷的应用情况下，减重效果更加显著，同时较大程度的降低材料成本，实现轻量化，性价比更高。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：用于推力杆或传动轴的铝合金筋管结构包括连接管，所述连接管为空心圆柱体结构，所述连接管由铝合金有缝管制成为一体结构，所述连接管的内圈设有多个加强筋，所述加强筋设在连接管的焊缝处且与焊缝长度相同；

所述连接管的两端分别连接对应件，所述对应件上设有定位槽，所述定位槽的数量与所述加强筋的数量匹配，配合时，所述加强筋深入到所述定位槽内且二者间隙配合。

进一步的，所述连接管由高强度6系铝合金有缝管制成为一体结构。

进一步的，多个所述加强筋相对所述连接管的轴线圆周均布设置。

进一步的，所述加强筋的数量为2个、3个或者4个，所述加强筋的断面为长方形，正方形或者半圆形，所述定位槽的断面与所述加强筋的断面相同，所述加强筋的高度小于所述连接管的厚度。

进一步的，所述加强筋的高度是所述连接管厚度的1/3-1/2。

进一步的，所述连接管的抗拉强度≥400MPa。

进一步的，在I形推力杆中，所述连接管两端连接各自连接一个球头，所述球头包括连接杆，所述定位槽设在所述连接杆的外圈，所述连接杆伸入到所述连接管内设置。

进一步的，在V形推力杆中，所述连接管的数量为两个，V形推力杆包括一个球头和一个V形头，所述V形头包括成V形设置的两个连接杆，所述定位槽设在所述连接杆的外圈，所述连接杆伸入到所述连接管内设置，所述连接管的一端连接一个球头，另一端连接V形头的其中一个连接杆。

进一步的，球头采用铝合金锻件制成，所述球头与所述连接管在常温下压接为一体结构。