[实用新型]一种加解锁机构

说明书

本实用新型涉及一种加解锁机构，与锁止机构配合，实现锁止机构的旋转加解锁，包括锁止头和带动锁止头转动的锁止头驱动源，在锁止头和锁止头驱动源之间设置有弹性组件和检测组件，其中：弹性组件包括同轴设置的一级弹簧和二级弹簧，锁止头在加解锁时抵压所述一级弹簧和二级弹簧压缩后，通过锁止头驱动源带动所述锁止头转动，一级弹簧的弹性系数小于二级弹簧的弹性系数；检测组件设置在弹性组件的侧面，检测组件在加解锁完成后，检测一级弹簧的压缩状态。本实用新型能够在加解锁完成后，检测锁止机构的状态，确保锁止机构无法转动，从而确保车辆行驶过程中，不会因为颠簸或者其他情况而造成锁止机构松开，避免出现安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及新能源换电技术领域，尤其是指一种加解锁机构。

背景技术

随着电动汽车、混合动力汽车等多种类型的新能源汽车日益获得广泛使用，涉及到电池快换等方面的技术也越来越成为人们关注和研究的课题。

尽管目前已经出现了多种换电方式，例如采用拧紧枪拧紧轴进行旋紧加锁或解锁，虽然性能可靠且控制灵活，但是在完成对电池的加锁或解锁后，难以判断位于电池上的锁止机构是否处于锁紧扣合的状态，通常情况下，在加解锁完成后，锁止机构回弹，锁扣落下，锁止机构无法转动，才能确保车辆行驶过程中，不会因为颠簸或者其他情况而造成锁止机构松开，因此，在换电完成后，应该对锁止机构的状态进行实时监测，确保锁止机构处于无法转动的状态。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术中加解锁机构无法实现对加解锁状态进行检测的问题，提供一种加解锁机构，能够在加解锁完成后，检测锁止机构的状态，确保锁止机构回弹，锁扣落下，使锁止机构无法转动，从而确保车辆行驶过程中，不会因为颠簸或者其他情况而造成锁止机构松开，避免出现安全隐患。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种加解锁机构，与锁止机构配合，实现锁止机构的旋转加解锁，包括锁止头和带动锁止头转动的锁止头驱动源，在所述锁止头和锁止头驱动源之间设置有弹性组件和检测组件，其中：

所述弹性组件包括同轴设置的一级弹簧和二级弹簧，所述锁止头在加解锁时抵压所述一级弹簧和二级弹簧压缩后，通过所述锁止头驱动源带动所述锁止头转动，所述一级弹簧的弹性系数小于二级弹簧的弹性系数；

所述检测组件设置在弹性组件的侧面，所述检测组件在加解锁完成后，检测所述一级弹簧的压缩状态

在本实用新型的一个实施例中，所述锁止头的底部设置有检测销，与检测组件配合完成检测，在加解锁完成后，所述二级弹簧处于伸开状态，当所述一级弹簧处于压缩状态时，所述检测组件检测不到检测销，当所述一级弹簧处于伸开状态时，所述检测组件能够检测到检测销。

在本实用新型的一个实施例中，所述检测销包括贯穿所述锁止头的安装轴，所述安装轴的两端设置有与供所述检测组件检测的检测端头。

在本实用新型的一个实施例中，所述锁止头的端部设置有与所述锁止机构配合的开锁部。

在本实用新型的一个实施例中，所述锁止机构包括弹性开锁部，所述弹性开锁部的弹性系数大于一级弹簧的弹性系数、小于二级弹簧的弹性系数。

在本实用新型的一个实施例中，所述弹性组件还包括外套环、中间柱和弹簧垫片，所述一级弹簧和二级弹簧均设置在外套环中，所述中间柱包括套设部和抵接部，所述一级弹簧套设在所述套设部外，所述一级弹簧一端与锁止头抵接，所述二级弹簧一端抵压在所述抵接部、另一端抵压在所述弹簧垫片上。

在本实用新型的一个实施例中，所述外套环的一端开设有供所述锁止头插入的通孔，所述锁止头插入到所述通孔后沿通孔的延伸方向滑动，所述外套环的另一端与所述锁止头驱动源通过法兰连接。

在本实用新型的一个实施例中，所述检测组件电连接有预警装置。

在本实用新型的一个实施例中，所述检测组件为接近传感器。