[实用新型]一种管带式散热器的水室结构

说明书

本实用新型提供了一种管带式散热器的水室结构，属于汽车散热器领域，它解决了管带式散热器由于热应力而导致水室开裂的问题，包括主片以及位于主片一侧的拱形水室，拱形水室上连接有进水口，主片通过若干个压齿与拱形水室连接，拱形水室的侧壁与主片呈一定角度，拱形水室的截面呈圆弧形并在拱形水室侧壁的一端设有与主片两侧的容纳槽相配合的固定块，容纳槽与固定块之间采用间隙配合，进水口与拱形水室相连的一端孔径大于进水口的另一端孔径，通过减少冷却水与水室的接触面积，并使水室内部均匀受热，从而降低水室以及开裂的问题。

技术领域

本实用新型涉及散热器领域，涉及一种管带式散热器的水室结构。

背景技术

随着社会经济的飞速发展，大型货车也逐渐成为了城际物流甚至国际物流的主要运输工具，而在大型货车上为了能充分的给发动机降温，对于与发动机相连的散热器就显得尤为重要，而大多的货车散热器则采用管带式散热器，从而保证散热效果，管带式散热器依然会产生漏水，从而不能及时冷却发动机，造成发动机的报废。

为了解决上述问题，专利号201220544291.7所公开的一种汽车散热器，通过将水室的设计为倒U形截面，并另其根部内侧与主板垂直设置，水室与主板通过压齿和凹槽相互配合，使得密封性更好，在保证压装方式不变的情况下，降低散热器的报废率，避免了主板漏水的安全隐患，但在长时间使用下，由于水室与主板的热膨胀系数不同，导致散热器开裂，严重影响发动机散热。

为了解决管带式散热器漏水的问题，专利所公开的一种汽车散热器提供一种倒U型截面的水室，并通过与主板配合从而保证了管带式散热器不会发生漏水，但是由于主板与水室的热膨胀系数不同，从而导致水室与主板之间出现缝隙。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种管带式散热器的水室结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何解决管带式散热器由于热应力而降低散热器性能的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种管带式散热器的水室结构，所述的管带式散热器包括若干个散热管，所述的水室结构包括设于散热管上下两端上的主板和设置在主板上的水室，水室上设有进水管，水室包括呈圆弧形的顶部和与顶部连为一体的两个侧壁，每个侧壁的内壁向内倾斜并且底部内壁形成扩口状，主板的侧边弯折形成有若干个压齿，侧壁的底部外壁具有与上述压齿数量一一对应的卡接头，卡接头卡接在压齿内使水室固连在主板上，进水管为锥状管且外端口小于内端口，水室与进水管内端口相连接处设有增大的弧形进水腔。

本方案中，将水室设计为顶部圆弧形并且两侧壁向内倾斜的扩口状，能减少受力面积，提升产品的可靠性，又将进水管与水室相连的部位相对另一端进行扩大，通过降低冷却水进入水室后的流速并优化了进水管区域流场分布，在降低水阻的同时，减少了冷却水对散热管与主板连接处的热冲击，避免了由于冷却水的热冲击而导致的散热管与主板的连接处开裂，从而保证散热器性能。

作为优化方案，水室上还设有若干个方形板，每个压齿均设置于两个方形板配合形成的通道内。通过在水室上设置若干个方形板，从而使得水室不会产生变形，保证了水室内壁不会由于变形和热胀冷缩而导致断裂，提升了整体的结构强度，将压齿设置于两方形板之间，从而在加工时减少了重复定位导致的误差，并且在拆装时降低了安装的难度，提升了用户体验感。

作为优化方案，每个压齿上均设有加强筋。在每个压齿上设置加强筋，保证了压齿的结构强度，避免在长时间使用后导致断裂失效的情况。

作为优化方案，压齿与主板一体成形。从而保证了主板与压齿的连接强度，不会在使用时发生断裂。

作为优化方案，主板与压齿弯折形成容纳槽，容纳槽与卡接头之间设有密封圈。

作为优化方案，进水管的轴线与水室的轴线垂直，进水管的轴向截面为梯形。将进水管的轴线与水室的轴线垂直，使得冷却水能顺利的流入水室内，防止由于错位导致的进水管根部破裂。