[实用新型]一种用于减缓城市轨道车辆曲线段钢轨波磨的装置

说明书

本实用新型涉及一种用于减缓城市轨道车辆曲线段钢轨波磨的装置，包括左车轮、左车轴、右车轮、右车轴、驱动电机及差速器，驱动电机与主动斜齿轮连接，主动斜齿轮与从动斜齿轮啮合，从动斜齿轮直接固定在左差速器壳体与右差速器壳体上，左车轴与右车轴均连接有行星轮系，行星轮系通过传动轴固定在左差速器壳体与右差速器壳体上，左车轮固结在左车轴上，右车轮固结在右车轴上；驱动电机带动主动斜齿轮转动，主动斜齿轮通过左差速器壳体与右差速器壳体、传动轴与行星轮系带动左车轴与右车轴转动。本实用新型为防止城市轨道车辆通过小曲线半径时因内轮在内轨上的频繁滑动从而给钢轨带来的额外磨损提供了一种解决方式。

技术领域

本实用新型涉及城市轨道车辆制造技术领域，尤其是涉及一种用于减缓城市轨道车辆曲线段钢轨波磨的装置。

背景技术

随着国内轨道交通建设的迅猛发展，截止到2020年末，40余座城市的轨道交通线路开通运营，运营里程将近8000公里。地铁、轻轨等城市轨道交通的发展，缓解了城市中心道路的拥挤和人们的出行压力。但与此同时，线路运行条件的复杂性也使得轮轨关系恶化、车辆轨道各部件的损伤也越来越严重，钢轨病害频发。

当城市轨道车辆通过小半径曲线轨道时，外轨半径大于内轨半径，所以外轮的轨迹长度大于内轮的轨迹长度。由于传统城市轨道车辆的轮对结构通常是左右车轮固结在车轴上一起转动，左右车轮转速相同，故内外轮踏面上任意两个对应点的旋转距离相同。在直线轨道上，内外轮的轨迹长度等于它们的旋转距离。在曲线轨道上，外轮的轨迹长度等于其旋转距离，而内轮的轨迹长度应小于其旋转距离。因此，内轮应额外滑动一段距离以补偿距离差。传统城市轨道车辆的轮对结构依靠曲线过弯时轮对横移带来的滚动圆半径差，从而顺利过弯。然而刚性轮对结构在通过小半径曲线轨道时，滚动圆半径差不足以弥补小半径曲线内外侧轨道之间的长度差，从而促使内轮发生打滑，导致轮轨之间发生周期性磨损。

地铁线路钢轨上的波浪形磨耗在小半径曲线上尤为常见，当车辆在波磨严重的钢轨上行驶时，容易产生严重的振动，这会减少车辆及轨道零部件的使用寿命，增加运营成本，严重时还将对列车的行车安全埋下隐患。

实用新型内容

针对上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于减缓城市轨道车辆曲线段钢轨波磨的装置，为防止城市轨道车辆通过小曲线半径时因内轮在内轨上的频繁滑动从而给钢轨带来的额外磨损提供一种解决方式。

本实用新型提供的用于减缓城市轨道车辆曲线段钢轨波磨的装置，能够有效缓解城市轨道车辆通曲线段的钢轨波浪形磨耗。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

本实用新型提供一种用于减缓城市轨道车辆曲线段钢轨波磨的装置，在城市轨道车辆通过小半径曲线时通过差速器自动实现内外轮速度差，该装置包括左车轮、左车轴、右车轮、右车轴、驱动电机及差速器，所述差速器为蜗轮-蜗杆式差速器，所述驱动电机与主动斜齿轮连接，所述主动斜齿轮与从动斜齿轮啮合，所述从动斜齿轮直接固定在左差速器壳体与右差速器壳体上，所述左车轴与右车轴均连接有行星轮系，所述行星轮系通过传动轴固定在左差速器壳体与右差速器壳体上，所述左车轮固结在左车轴上，右车轮固结在右车轴上；

所述驱动电机带动主动斜齿轮转动，所述主动斜齿轮通过从动斜齿轮带动右差速器壳体与左差速器壳体转动；左差速器壳体与右差速器壳体分别通过传动轴与行星轮系带动左车轴与右车轴转动。

其中，所述从动斜齿轮作为所述差速器的一个输入端，所述右差速器壳体与左差速器壳体作为所述差速器的两个输出端。所述的一个输入端与所述驱动电机相连，所述的两个输出端通过蜗轮齿轮与所述左车轴及右车轴连接。

在本实用新型的一个实施方式中，所述驱动电机的驱动电机传动轴通过联轴器与主动斜齿轮连接。

在本实用新型的一个实施方式中，所述左差速器壳体通过左轴承支撑连接在左车轴上，所述右差速器壳体通过右轴承支撑连接在右车轴上。