[实用新型]一种用于减缓城市轨道车辆曲线段钢轨波磨的装置

权利要求书

1.一种用于减缓城市轨道车辆曲线段钢轨波磨的装置，其特征在于，该装置包括左车轮(1)、左车轴(3)、右车轮(2)、右车轴(4)、驱动电机(5)及差速器(6)，所述差速器(6)为蜗轮-蜗杆式差速器，所述驱动电机(5)与主动斜齿轮(9)连接，所述主动斜齿轮(9)与从动斜齿轮(10)啮合，所述从动斜齿轮(10)直接固定在左差速器壳体(11a)与右差速器壳体(11b)上，所述左车轴(3)与右车轴(4)均连接有行星轮系，所述行星轮系通过传动轴(15)固定在左差速器壳体(11a)与右差速器壳体(11b)上，所述左车轮(1)固结在左车轴(3)上，右车轮(2)固结在右车轴(4)上；

所述驱动电机(5)带动主动斜齿轮(9)转动，所述主动斜齿轮(9)通过从动斜齿轮(10)带动右差速器壳体(11b)与左差速器壳体(11a)转动；左差速器壳体(11a)与右差速器壳体(11b)分别通过传动轴(15)与行星轮系带动左车轴(3)与右车轴(4)转动。

2.根据权利要求1所述的一种用于减缓城市轨道车辆曲线段钢轨波磨的装置，其特征在于，所述驱动电机(5)的驱动电机传动轴(8)通过联轴器(7)与主动斜齿轮(9)连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于减缓城市轨道车辆曲线段钢轨波磨的装置，其特征在于，所述左差速器壳体(11a)通过左轴承(12a)支撑连接在左车轴(3)上，所述右差速器壳体(11b)通过右轴承(12b)支撑连接在右车轴(4)上。

4.根据权利要求1所述的一种用于减缓城市轨道车辆曲线段钢轨波磨的装置，其特征在于，传动轴(15)中间设有一个蜗轮(19)和两个尺寸相同的圆柱直齿轮(18)，所述蜗轮(19)和圆柱直齿轮(18)通过传动轴(15)安装在左差速器壳体(11a)上，所述蜗轮(19)与左蜗轮齿轮(13a)相啮合，与左蜗轮齿轮(13a)相啮合的蜗轮(19)彼此通过圆柱直齿轮(18)相啮合，左蜗轮齿轮(13a)与所述左车轴(3)相连。

5.根据权利要求4所述的一种用于减缓城市轨道车辆曲线段钢轨波磨的装置，其特征在于，左蜗轮齿轮(13a)与所述左车轴(3)通过左花键转动轴(14a)相连。

6.根据权利要求1所述的一种用于减缓城市轨道车辆曲线段钢轨波磨的装置，其特征在于，传动轴(15)中间设有一个蜗轮(19)和两个尺寸相同的圆柱直齿轮(18)，所述蜗轮(19)和圆柱直齿轮(18)通过传动轴(15)安装在右差速器壳体(11b)上，所述蜗轮(19)与右蜗轮齿轮(13b)相啮合，与右蜗轮齿轮(13b)相啮合的蜗轮(19)彼此通过圆柱直齿轮(18)相啮合，右蜗轮齿轮(13b)与右车轴(4)相连。

7.根据权利要求6所述的一种用于减缓城市轨道车辆曲线段钢轨波磨的装置，其特征在于，右蜗轮齿轮(13b)与右车轴(4)通过右花键传动轴(14b)相连。

8.根据权利要求1所述的一种用于减缓城市轨道车辆曲线段钢轨波磨的装置，其特征在于，所述主动斜齿轮(9)、从动斜齿轮(10)以及差速器(6)外设有齿轮箱外壳(16)。

9.根据权利要求8所述的一种用于减缓城市轨道车辆曲线段钢轨波磨的装置，其特征在于，所述齿轮箱外壳(16)布置有多个接口与驱动电机传动轴(8)、左差速器壳体(11a)、右差速器壳体(11b)相连。

10.根据权利要求1所述的一种用于减缓城市轨道车辆曲线段钢轨波磨的装置，其特征在于，所述左车轮(1)和右车轮(2)用于动车上；

所述左车轮(1)和右车轮(2)在动车的动力转向架架体上的布置方式为前后几何对称布置。