[实用新型]用于汽车的双横向摆臂悬挂结构

说明书

本实用新型公开了用于汽车的双横向摆臂悬挂结构，包括横梁，横梁的两侧均固定连接有连接板，横梁的顶部固定连接有缓冲盒，缓冲盒内腔底部的两侧均固定连接有阻尼器，阻尼器的顶部固定连接有承载板，承载板顶部的两侧均固定连接有活动座，活动座的顶部活动连接有连杆，连杆的顶部延伸至缓冲盒的外部并固定连接有连接座。本实用新型通过横梁、连接板、缓冲盒、阻尼器、承载板、连杆、连接座、套管、第一弹簧、滑动板、横杆、斜块、衔接板、横板和滑轮的配合使用，具备提高减震效果的优点，能够有效的解决现有的汽车双横向摆臂悬挂结构，减震效果不理想，容易影响驾驶感受，因此无法满足使用者的使用需求的问题。

技术领域

本实用新型涉及悬挂结构技术领域，具体为用于汽车的双横向摆臂悬挂结构。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶，然而现有的汽车双横向摆臂悬挂结构，减震效果不理想，容易影响驾驶感受，因此无法满足使用者的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供用于汽车的双横向摆臂悬挂结构，具备提高减震效果的优点，解决了现有的汽车双横向摆臂悬挂结构，减震效果不理想，容易影响驾驶感受，因此无法满足使用者的使用需求的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：用于汽车的双横向摆臂悬挂结构，包括横梁，所述横梁的两侧均固定连接有连接板，所述横梁的顶部固定连接有缓冲盒，所述缓冲盒内腔底部的两侧均固定连接有阻尼器，所述阻尼器的顶部固定连接有承载板，所述承载板顶部的两侧均固定连接有活动座，活动座的顶部活动连接有连杆，所述连杆的顶部延伸至缓冲盒的外部并固定连接有连接座，所述缓冲盒内腔两侧的底部均固定连接有套管，所述套管内腔一侧的顶部和底部均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离套管的一端固定连接有滑动板，所述滑动板远离第一弹簧的一侧固定连接有横杆，所述横杆远离滑动板的一端延伸至套管的外部并固定连接有斜块，所述承载板底部的两侧均固定连接有衔接板，所述衔接板一侧的底部固定连接有横板，所述横板远离衔接板的一端通过活动轴活动连接有滑轮，所述滑轮与斜块滑动连接。

优选的，所述衔接板的底部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部与缓冲盒的内壁固定连接。

优选的，所述斜块的底部固定连接有滑块，所述滑块的底部与缓冲盒的内壁滑动连接。

优选的，所述横梁包括基层，所述基层的顶部固定连接有加强层，所述加强层的顶部固定连接有防锈层。

优选的，所述基层采用合金钢材质，所述加强层采用镍合金材质，所述防锈层为云母氧化铁防锈漆涂层，所述基层、加强层和防锈层为一体结构。

优选的，所述连接座内腔顶部的两侧均开设有连接孔，连接孔的内壁开设有内螺纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过横梁、连接板、缓冲盒、阻尼器、承载板、连杆、连接座、套管、第一弹簧、滑动板、横杆、斜块、衔接板、横板和滑轮的配合使用，具备提高减震效果的优点，能够有效的解决现有的汽车双横向摆臂悬挂结构，减震效果不理想，容易影响驾驶感受，因此无法满足使用者的使用需求的问题。

2、本实用新型通过设置第二弹簧，能够进一步提高衔接板的减震效果，通过设置滑块，能够便于对斜块进行限位支撑，增加斜块水平移动时的稳定性，通过设置加强层，能够提高横梁的强度，使横梁更加的耐用，通过设置连接孔，能够便于安装该悬挂结构。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型缓冲盒剖视图；

图3为本实用新型横梁局部剖视图。