[实用新型]悬置衬套及悬置总成

说明书

本实用新型提供了一种悬置衬套及悬置总成，本实用新型的悬置衬套包括内芯、外管和将两者连接在一起的橡胶主簧，其中，外管的一端形成有外翻设置的限位翻边，橡胶主簧的两端分别形成有凹口，并于凹口的底部设有沿悬置衬套轴向延伸的凹槽，且两端的凹口与凹槽均呈沿悬置衬套周向布置的环状。本实用新型的悬置衬套能够降低悬置衬套的静刚度，并且通过对凹口参数的调整，也能够调整悬置衬套径向及轴向的刚度比，而有着较好的使用效果。

技术领域

本实用新型涉及动力总成悬置系统技术领域，特别涉及一种悬置衬套。本实用新型还涉及一种装设有该悬置衬套的悬置总成。

背景技术

在新能源汽车中，作为整车驱动源的电机通常采用悬置连接在车身中，电机自身的振动与路面激振力经由悬置向车身传递，悬置隔振性能的设计影响电机振动和噪声向车身的传递，进而决定整车的乘坐舒适性—NVH特性。而具有良好性能的悬置，不仅能够降低振动和噪声向车身的传递、提高汽车的乘坐舒适性，还可以保护好电机。

目前，市场上的电机悬置大多采用十字形衬套或者实心衬套，其中，十字形衬套耐久特性差，而实心衬套刚度高，导致NVH特性差。另外，现有的悬置结构也难以具备六个自由度的限位，导致其使用效果欠佳。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬置衬套，以能够有效降低悬置衬套的刚度比。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种悬置衬套，包括内芯、外管和将两者连接在一起的橡胶主簧，所述外管的一端形成有外翻设置的限位翻边，所述橡胶主簧的两端分别形成有凹口，并于所述凹口的底部设有沿所述悬置衬套轴向延伸的凹槽，且两端的所述凹口与所述凹槽均呈沿所述悬置衬套周向布置的环状。

进一步的，所述凹槽的两侧侧壁均具有拔模斜度，并使得沿所述凹槽的深度方向，所述凹槽沿所述悬置衬套径向的宽度渐小。

进一步的，所述凹槽的两侧侧壁的拔模斜度在1°～4°之间，所述凹槽的槽口部位的宽度L在1～3mm之间。

进一步的，在所述悬置衬套的具有所述限位翻边的一端，所述内芯的端面高于所述限位翻边。

进一步的，所述橡胶主簧具有覆盖在所述限位翻边上的限位胶体。

进一步的，所述限位胶体上形成有降噪凸起，所述降噪凸起为沿所述限位胶体周向间隔排布的多个。

进一步的，相对于具有所述限位翻边的一端，所述外管的另一端设有压装倒角。

进一步的，所述悬置衬套上设有沿所述悬置衬套的轴向布置的开口，所述开口为设于所述悬置衬套一侧的一个，或者所述开口为分设在所述悬置衬套两相对侧的两个，且所述开口贯穿所在一侧的所述外管和所述橡胶主簧设置。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的悬置衬套通过设置在橡胶主簧两端的凹口，以及设置在凹口底部沿悬置衬套轴向延伸的凹槽，可有效减小传统实心衬套的静刚度，并且通过对凹口参数的调整，比如凹口的形状及尺寸等，也能够调整悬置衬套径向及轴向的刚度比，从而有着较好的使用效果。

此外，凹槽的两侧侧壁均具有拔模斜度，有利于橡胶主簧的加工制造。在悬置衬套的具有限位翻边的一端，内芯的端面高于限位翻边，使得外管与相连接的构件之间形成硬限位，且在内芯与相连的构件之间形成软限位，如此可具有较好的限位效果。

而优选在限位翻边上设置限位胶体，一方面便于悬置衬套的加工制造，另一方面能够与相连的构件之间具有较好的限位效果。同时，在限位胶体上形成降噪凸起，也能够改善NVH性能。此外，设置的压装倒角，有利于悬置衬套的安装。通过开口的设置，则能够便于悬置衬套使用时的压装。